Femern-forbindelsen

”Jeg er meget overrasket over, hvor meget der blev talt om Femern Bælt-forbindelsen, og hvor stor betydning svenskerne tillægger den,” siger direktør Stig Rømer Winther, Femern Bælt Development.

Udtalelsen kommer på baggrund af hans deltagele i Almedalsveckan (det svenske folkemøde) i Visby på Gotland.

Foruden at være med i en paneldebat om infrastruktur havde Stig Rømer Winther lejlighed til at tale med en række svenske politikere og erhvervsfolk.

”Det er helt åbenlyst, at den venske interesse for Femern Bælt-forbindelsen er voldsomt stigende. Sverige har over de seneste 20 til 30 år ikke investeret tilstrækkeligt i sin egen infrastruktur. Derfor står det nu klart, at Sverige er i risiko for at blive hægtet af det store europæiske transportnet, hvis ikke der hurtigt investeres i udbygget infrastruktur, ikke mindst hvad angår jernbanenettet og motorveje.”

”Det var i sin tid netop Sverige, der pressede på for at få Femern Bælt-forbindelsen, men siden har de sovet tornerosesøvn. Nu reagerer erhvervslivet, fordi man frygter at miste konkurrenceevne, hvis ikke virksomhederne får forbindelser, hvor de hurtigt kan afsætte deres varer og få tilført råstoffer. Femern Bælt-forbindelsen får stor betydning for Skandinavien, men det svenske udbytte bliver ikke optimalt med mindre der foretages store investeringer i infrastrukturen,” fastslår Stig Rømer Winther.

Et naturlig bindeled
Regionsrådsformand i Jönköbing län, Rachel De Basso (S), var blandt deltagerne på Almedalsveckan, og hun er enig i Femern Bælt-forbindelsens betydning for Sverige, både erhvervsmæssigt, kulturelt og politisk.

”Femern Bælt-forbindelsen betyder en markant styrkelse af Sveriges forbindelse til det kontinentale Europa og får stor strategisk betydning også for Jönköpings län. Vores placering midt i det sydlige Sverige gør os til et naturligt bindeled mellem det nordlige Sverige og Øresundsregionen – og videre ud i Europa.”

”For erhvervslivet betyder det hurtigere og mere effektive transporter for vores eksportindustri og logistiksektor. Det giver os bedre forudsætninger for at styrke vores konkurrenceevne og tiltrække nye investeringer til vores region. Femern Bælt-forbindelsen bliver dermed en del af et større logistisk knudepunkt, hvor Jönköpings län har potentiale til at spille en central rolle. Forbindelsen skaber nye muligheder for udveksling, samarbejde og møder – ikke mindst mellem Sverige, Danmark og Tyskland. Vi ønsker at fremme et åbent og sammenhængende Europa, hvor mennesker og idéer nemt kan krydse grænser."

"Politisk er Femern Bælt-forbindelsen et vigtigt symbol på regional udvikling og europæisk samarbejde. Den kræver fælles planlægning og en aktiv infrastrukturpolitik, så hele Sverige kan få gavn af de muligheder, der åbner sig,” siger Rachel De Basso.

Arbejder aktivt
Har Jönköpings län foretaget eller planlægger investeringer med henblik på at få udbytte af Femern-forbindelsen?

”Region Jönköpings län arbejder aktivt for at skabe bedre forbindelser til de store transportkorridorer i Europa. Vi har i mange år arbejdet for investeringer i jernbane og logistikløsninger, der styrker vores position i transportsystemet.”

”Vi har blandt andet et strategisk fokus på nye hovedbaner og bedre forbindelser til både Stockholm, Göteborg og Malmö/København. Femern Bælt-forbindelsen er en vigtig brik i dette helhedsperspektiv,” siger Rachel De Basso.

Staten bør tage ansvar
Hvilke investeringer mener du, den svenske stat og relevante svenske regioner bør foretage for at få størst muligt udbytte af Femern-forbindelsen?

”Det er afgørende, at staten tager ansvar og udbygger de nye hovedbaner for at imødekomme det voksende behov for kapacitet i jernbanenettet. Uden disse investeringer risikerer vi at miste både konkurrenceevne og evnen til at gennemføre den grønne omstilling.”

”Vi har brug for en moderne, hurtig og bæredygtig infrastruktur, der forbinder storbyregionerne med de regionale vækstmotorer – som Jönköpings län – og som effektivt kobler Sverige til det kontinentale netværk via Femern Bælt. Ud over hovedbanerne er der behov for investeringer i godstransport, elektrificering, digitalisering og terminalkapacitet. Det gælder både på nationalt og regionalt niveau.”

”Det er også vigtigt, at svenske regioner samarbejder på tværs af grænser for at sikre, at vores investeringer i infrastruktur hænger sammen og styrker hele Sveriges adgang til Europa. Vi skal bygge bro mellem Sverige og resten af Europa,” siger Rachel De Basso.

Bygge- og anlægsbranchen er tilbage i vækst, viser en ny byggeprognose fra Dansk Industri, der forudser en stigning i investeringer på seks procent i 2025.

Det sker efter en periode med stilstand i bygge- og anlægsbranchen.

”Vi forventer en stigende vækst i bygge- og anlægsbranchen, som især drives af renoveringer af bygningsmassen samt investeringer i store anlægsprojekter,” siger Louis Konstantyner, chefkonsulent i DI Byggeri.

Bygge- og anlægsinvesteringer på 14 mia. kr
Energieffektiviseringsdirektivet, modernisering af Forsvarets bygninger igennem accelerationsfond samt investeringer i bl.a. Femern-forbindelsen og energiinfrastruktur, forventes tilsammen at gøre, at bygge- og anlægsinvesteringerne bliver løftet med over 8 procent i 2025.

Det svarer til godt 14 mia. kr.

”Det er positivt, at der investeres langsigtet i vedligehold og modernisering. Når bygninger, kaserner og anlæg alle bringes op til tidssvarende forhold, gavner det ikke kun dem der bruger det – det er også med til at sikre, at byggeriets virksomheder har ordrer i bogen og kan fastholde deres medarbejdere,” understreger Louis Konstantyner.

Historisk høj beskæftigelse
Dansk Industris prognose viser også, at der i 2026 ventes næsten 200.000 beskæftigede i branchen – et historisk højt niveau.

Særligt beskæftigelsen inden for reparation og vedligeholdelse forventes at stige.

På trods af at beskæftigelsen overordnet stiger, så forventes nybyggeriet at falde de kommende år. Den primære årsag er, at vi kommer fra et meget højt niveau af boligbyggeri, som blandt andet var drevet af de meget lave renter i de foregående år kombineret med boligskattereformen, som betød, at der var en skatterabat på boliger, som man ejede før 2024, fastslår DI.

”Prognosen ser overordnet positivt på de kommende år. Det er dog vigtigt at pointere, at der også er forskellige udviklinger i bygge- og anlægsbranchen. Inden for nybyggeri ser vi stadig en lavere aktivitet, som desværre ser ud til at fortsætte i 2025 og 2026. Såfremt vi ser lavere renter, så vil det være vores forventning at flere projekter igangsættes og dermed giver mere aktivitet i denne del af branchen,” siger Louis Konstantyner.

CDU´s byrådsgruppe i Lübeck ser store muligheder for den tyske Hansestads og den nordtyske regions udvikling i lyset af den kommende faste Femern Bælt-forbindelse.

”Den faste forbindelse er ikke bare et byggeprojekt, men en historisk mulighed for økonomisk udvikling i vores region. Nu handler det om, at Lübeck griber mulighederne og aktivt former fremtiden i stedet for blot at reagere,” siger CDU’s erhvervspolitiske ordfører i Lübeck byråd, Bernhard Simon.

Udtalelsen kommer efter et tema-møde med overskriften ”Den faste Femern Bælt-forbindelse: Muligheder og udfordringer for erhvervslivet i Lübeck” med deltagelse af borgere og repræsentanter fra erhvervslivet, forskningsverdenen og politik.

For oplægget til temaaftenen stod et panel bestående af konsul og æresformand i Hansebelt e.V, Bernd Jorkisch, direktør Stig Rømer Winther, Femern Belt Development, professor Frank Schwartze, Teknisk Højskole i Lübeck og Manfred Braatz, Industri- og Handelskammeret i Lübeck.

Et vigtigt knudepunkt
CDU skriver i en pressemeddelelse efter tema-aftenen, at det står klart, at Femern Bælt-forbindelsen som infrastrukturprojekt markant vil styrke forbindelserne mellem Skandinavien, Tyskland og resten af Europa – og at Lübeck bliver et vigtigt knudepunkt.

Partiet peger på vigtigheden af en række tiltag for at realisere mulighederne:

• Tæt samarbejde med alle involverede parter, både i Hansebelt-regionen og mod Skandinavien, især Danmark
• Hurtigt arbejde med planlægning af nye erhvervsarealer
• Aktiv formidling for at skabe fælles forståelse og opbakning til den faste forbindelse blandt borgerne

En enestående chance
Der kræves nu politisk vilje og økonomisk fremsynethed, mener CDU, og spørgsmål som trafikinfrastruktur, erhvervsarealer, passende boliger og miljøpåvirkning skal vurderes helheds- og løsningsorienteret.

CDU-byrådsgruppen ser den faste forbindelse som en enestående chance for byens økonomiske og social udvikling.

”Vi vil arbejde hård for, at Lübeck handler – og ikke bare snakker,” hedder det i partiets pressemeddelelse.

Sund & Bælt udbyder nu første del af opgaven med anlæggelse af overhalingsspor ved Kalvebod i København.

Overhalingssporene skal etableres for at forbedre togtrafikken og sikre kapacitet til både gods- og passagertog i forbindelse med den øgede jernbanetrafik, der forventes med den kommende Femern Bælt-forbindelse.  

Arbejdet udbydes som en totalentreprise på op mod 330 mio. kr. 

Opgaven med at etablere de to overhalingsspor ved Kalvebod mellem stationerne København Syd og Ørestad er en del af Infrastrukturplan 2035 og er afgørende for at opnå de fulde gevinster af en sydlig jernbanekorridor fra Roskilde via København Syd til Københavns Lufthavn. 

Entreprisen indledes i foråret 2026
Sund & Bælt, der har gennemført en miljøkonsekvensvurdering af projektet, udbyder første del af opgaven med etablering af overhalingsspor som en totalentreprise med tidlig involvering af entreprenør.

Første del af opgaven omfatter arbejde med jord, afvanding og konstruktioner.  

Opgaven udbydes på engelsk, og fristen for anmodning om prækvalifikation er 19. juni 2025.  

Selve udførelsen af entreprisen forventes at begynde i foråret 2026.

Anlægget af overhalingssporene forventes færdig i 2028.  

Yderligere information
Læs mere på Sund & Bælts hjemmeside  

Minister Claus Ruhe Madsen har knyttet yderligere jernbaneekspertise til sit slesvig-holstenske erhvervs- og trafikministerium.

Det sker med ansættelsen af Susanne Henckel som trafik-statssekretær.

Hun kommer fra et topjob i Berlin som statssekretær i det føderale trafikministerium under den tidligere tyske regering.

Nu rykker Susanne Henckel, der er uddannet diplomingeniør og kendt som jernbaneekspert, til Kiel. Øverst på hendes to-do liste står Femern Bælt-forbindelsen og videreførslen af den tyske motorvej A20 frem mod Puttgarden, skriver Lübecker Nachrichten.

Netop disse betydelige anlægsarbejder har erhvervs- og trafikminister Claus Ruhe Madsens store bevågenhed, og han har ved gentagne lejligheder appelleret til at de tyske myndigheder - og ikke mindst Deutsche Bahn – om at øge tempoet i anlæggelsen af motorvejs- og jernbanetilslutningerne til den kommende faste Femern Bælt-forbindelse.

”Ansættelsen af Susanne Henckel er en god nyhed for Femern-forbindelsen. Det er en klar styrkelse i forhold til alle de arbejder, der foregår på den såkaldte ”Hinterlandsanbindung”, at der nu tilknyttes en person med et indgående kendskab til dette,” siger direktør Stig Rømer Winther, Femern Belt Development.

De tyske forventninger til Femern-forbindelsens betydning for vækst og udvikling begrænser sig ikke til områderne på aksen mellem Hamborg og Puttgarden.

Også i den holstenske Kreis Plön, der ligger øst for Kiel, er forberedelserne i gang frem mod den forventede åbning af Femern-forbindelsen om fire år, skriver Lübecker Nachrichten.

”Den faste Femern Bælt-forbindelse vil få betydning for Kreis Plön, men for at udnytte de muligheder, der opstår, kræver det, at udviklingen styres og formes,” siger Christian Kliesow Remes, prokurist i Wirtschaftsförderungsagentur Kreis Plön til avisen.

Vedvarende energi og erhvervsudvikling
I Kreis Plön sker planlægningen af fremtiden med Femern Bælt-forbindelsen bl.a. idenfor områderne vedvarende energi og erhvervsudvikling.

Nye transformeranlæg er under planlægning ved byen Trent samt mellem Kiel-Rönne og Honigsee med henblik på at skabe den tilstrækkelige forsyningskapacitet til energikrævende virksomheder som datacentre og produktionsvirksomheder.

Stort behov for erhvervsområder
Kreis Plön råder over store arealer med mulighed for at anlægge erhvervsområder, hvilket ikke er tilfældet i f.eks. byerne Kiel og Neumünster.

Derfor undersøges i øjeblikket mulighederne for et samarbejde mellem Kiel og tre mindre kommuner, Klein Barkau, Großbarkau og Honingsee, der på grund af planlægningsregler ikke selv magter opgaven.

Samarbejdet har sigte mod anlæggelsen af det interkommunale erhvervsområde ”Barkauer Land”.

Det såkaldte Planungsdialog, et rådgivende forum for byerne Kiel og Neumünster samt kredsene Rendsburg-Eckerförde og Plön, vurderer i sin seneste regionale erhvervsudviklingsplan, at der vil være behov for 225 hektar ekstra erhvervsareal i løbet af de næste 15 år.

Næstved Kommune udlægger nu et 42 hektar stort erhvervsområde med en attraktiv placering i den nordøstlige del af Næstved ved Øverup Krog direkte ud til Ringvejssystemet, den kommende motorvej mod Rønnede og Næstved Nord Station.

Det gør området ideelt til logistik, transport, kunder og medarbejdere, og efter en vedtagelse i Næstved byråd går byggemodning og forberedelse af offentligt udbud og salg af arealer kan gå i gang, oplyser Næstved Kommune i en pressemeddelelse.

Motorvej og Femern-forbindelsen
"Jeg vil gerne takke byrådet for at stå sammen om at træffe denne vigtige beslutning om at udlægge Øverup Krog til erhvervsområde. Det er i høj grad med til at gøre Næstved endnu mere attraktiv i forhold til etablering af virksomheder i kommunen - ikke mindst i fremtiden med en kommende motorvej til Rønnede og en kommende Femern Bælt-forbindelse,” siger borgmester Carsten Rasmussen, Næstved Kommune.

Stor interesse for erhvervsområdet
Med Næstved byråds beslutning følger af store forventninger til placering af erhverv i det nye erhvervsområde.

Ifølge Næstved Erhvervs direktør, Rasmus Holst Sørensen, er der nemlig allerede interesse fra flere sider i forhold til etablering i området ved Øverup Krog.

"Det er meget glædeligt, at vi med vedtagelsen i byrådet nu for alvor kan komme i gang med at tiltrække endnu flere virksomheder. Med udsigt til den kommende motorvej til Rønnede har vi oplevet markant stigende efterspørgsel til Øverup-området, og vi har allerede fået en håndfuld konkrete henvendelser fra interesserede virksomheder," siger Rasmus Holst Sørensen.

Har stor kundetrafik
Området ved Øverup Krog har i forvejen stor kundetrafik med over 10.000 biler, der dagligt passerer Køgevej. Næstved Storcenter, som ligger i nærheden, har desuden mere end fem millioner besøgende om året.

Byggemodningen forventes at begynde omkring årsskiftet 2025/2026 og forventes afsluttet omkring ultimo 2026. Arealerne vil blive udbudt til salg i forbindelse med afslutningen af byggemodningen.

Fakta om erhvervsområdet

Planområdets størrelse er ca. 42 ha.

Med lokalplanen ønsker Næstved Kommune at imødekomme efterspørgslen på erhvervsjord til tung industri og forsyningsanlæg samt at efterkomme ønsket om erhvervsområder beliggende med let adgang til det overordnede vejnet.

Lokalplanen disponerer området som giver mulighed for at etablere virksomheder i virksomhedsklasse 3-6.

Lokalplanen har til formål at sikre et godt produktionsmiljø for områdets virksomheder ved at forebygge miljøkonflikter gennem planlægningen. Endvidere skal planen forebygge, at virksomheder begrænses i produktionen på grund af naboer.

Lokalplanområdet ligger i Næstved bys østlige afgrænsning. Området ligger i forlængelse af et eksisterende erhvervsområde langs indfaldsvejen Køgevej og afgrænses af Ring Nord, jernbanen samt omfartsvejen Ring Øst beliggende vest for området.

Hamborg er en af Nordeuropas vigtigste logistiklokationer med 11.000 virksomheder og omkring 89.000 medarbejdere.

Men også logistikbranchen mærker den aktuelle økonomiske situation med et fald i den tyske økonomi i 2024 på 0,2 procent og i 2023 på 0,3 procent.

Den tyske logistikorganisation Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL) oplever fortsatte negative forventninger blandt sine medlemmer på den korte bane, og professor Dr. Hanno Friedrich, Kühne Logistics University, Hamborg bekræfter, at logistikbranchen er påvirket af lavkonjunkturen i 2024. Men han siger også til Hamborg News:

”De langsigtede prognoser er meget mere positive.”

Den tyske onlineplatfom Statista, der har specialiseret sig i dataindsamling og analyse, forventer, at det globale logistikmarked vil nå over 14.080 milliarder dollar i 2028.

Tre styrkepositioner
Det er i det fremtidsperspektiv, Hamborg kan se mulighederne som ét af de betydeligste logistik knudepunkter i Europa.

I et interview med  professor Dr. Hanno Friedrich, Kühne Logistics University i Hamborg News fremhæves tre temaer, der kan styrke Hamborgs position:

• En mere professionel logistikbranche
• Støtte til startups
• Den faste Femern Bælt forbindelse

Femern-forbindelsen har potentiale
Hanno Friederich, der forsker i trafikøkonomi, godstransport og risikostyring, ser som en forudsætning for en mere professionel logistikbranche, at der samarbejdes mere.

"Det giver mange fordele at arbejde i netværk – især når det gælder at udnytte kapaciteten bedre. Især små og mellemstore virksomheder har stadig deres egne systemer og processer. Det gør det svært at koordinere og få overblik. Ved at dele information og erfaringer kan både effektivitet og bæredygtighed forbedres,” påpeger Hanno Friederich.

Tiltrækning af startups har stor betydning for den fortsatte udvikling af Hamborg, og byen kan blive endnu mere attraktiv for virksomheder, når Femern Bælt-tunnelen åbner.

”Femern Bælt-tunnelen er et projekt med stort økonomisk potentiale for Hamborg og hele regionen,” påpeger professor Dr. Hanno Friederich.

Deutsche Bahn planlægger at indlede byggeriet af bil- og togtunnelen under Femernsund mellem øen Femern og det tyske fastland i sommeren 2026.

Anlæggelsen af den 2,2 kilometer lange sænketunnel udføres efter den såkaldte partnerskabsmodel, hvor entreprenøren tidligt inddrages i processen og i samarbejde med Deutsche Bahn planlægger design og byggeforløb.

Udover hovedentreprenøren forventer Deutsche Bahn at flere end 20 entreprenørfirmaer skal deltage i byggeriet. Udvælgelsen af virksomheder er i gang, men interesserede virksomheder kan stadig melde sig, oplyste lederen af Deutsche Bahns infrastrukturprojekter i Nordtyskland, Frank Limprecht, på en kommunalkonference på Femern ifølge Lübecker Nachrichten.

13 måneder til godkendelses-processen
Fem års planlægning går forud for offentliggørelsen af dokumenterne, der beskriver projektet. Det forelægges for det tyske jernbanetilsyn, Eisenbahn-Bundesamt, EBA, i april i år, og sendes efterfølgende i offentlig høring i maj eller juni. 

Der er altså kun 13 måneder fra projektet offentliggøres til den forventede byggestart i sommeren 2026. At gennemføre processen på så kort tid er kun muligt, fordi Deutsche Bahn lægger pres på godkendelsesprocessen og på den efterfølgende behandling af eventuelle indsigelser, skriver Lübecker Nachrichten, der citerer Frank Limprecht:

”Vi er blevet enige med EBA om, at processen skal gennemføres så hurtigt som muligt.”

Tunnel skal stå klar i 2029
Femernsund-tunnelen bliver Deutsche Bahns første undersøiske togtunnel.

De tolv tunneldele på hver 160 meter skal bygges i en tørdok, der opføres på det sted, hvor fastlandsportalen skal stå. Derfor kan selve tunnelportalen først bygges, når alle tunneldele er færdigstøbte.

Med den nye tidsplan regner Deutsche Bahn med, at tunnelen er klar samtidig med ibrugtagning af Femernbæl-tunnelen i 2029.

Det er ikke kun på de nære markeder, der stilles forventninger til øget besøg af tyske turister, når Femern-forbindelsen tages i brug.

Turismeorganisationen Visit Nordsjælland planlægger øget markedsføring i forhold til det tyske marked de kommende år.

Det sker på baggrund af at VisitNordsjælland i 2024 kunne registrere det højeste antal overnatninger nogensinde, nemlig godt 1 million. Særligt de udenlandske turister har fundet tilbage til Nordsjælland, og ikke mindst tyskerne har fået øjnene op for det nordsjællandske og står for en fremgang på 16 procent i antal overnatninger. Så nu skrues op for forventningerne til det tyske marked.

Store forventninger med Femern-forbindelsen
”Vi er glad for at se flere tyske gæster, hvilket viser, at vores målrettede indsats på det tyske marked – herunder en fokuseret kampagne rettet mod campingsegmentet – har haft effekt. Vi har store forventninger til udviklingen set i lyset af den kommende Femern-forbindelse, hvor vi sammen med de øvrige destinationer på Sjælland vil intensivere vores markedsføring i de kommende år,” siger direktør i VisitNordsjælland, Frederikke Krabek Friholm i en pressemeddelelse.

Femern-tunnel øger besøgstal
En analyse foretaget af turismealliancen SMA-Z har tidligere fastslået, at 10 mio. tyskere har Sjælland, Lolland-Falster og Møn på radaren som feriemål inden de næste tre år.

Undersøgelsen dokumenterer også, at de tyske turisters lyst til at besøge Østdanmark øges markant, når Femern Bælt-tunnelen åbner.

For 52% af de rejselystne tyskere øger tunnelen sandsynligheden for et besøg i Østdanmark.

Det betyder at flere end 5 mio. tyskere finder det mere sandsynligt at rejse til Sjælland, Lolland-Falster & Møn, når Femern Bælt-tunnelen åbner i 2029.

500.000 flere overnatninger
Det er især den kortere rejsetid og nemme adgang, der gør det endnu mere attraktivt for tyskerne at tage på ferie i Danmark.

Samtidig peger turismeøkonomiske beregninger på, at antallet af internationale overnatninger i Region Sjælland vil stige med mere end 500.000 alene på grund af den øgede tilgængelighed, når Femern Bælt-tunnelen åbner i 2029.

Beregningerne stammer fra en analyse foretaget af HBS Economics.