Femern-projektet

Ud af i alt 119 indstillede lærepladser er tunnel-konsortiet Femern Link Contractors (FLC) udråbt som lokal vinder af Årets Læreplads 2024 på ZBC – Zealand Business College, oplyser Sund & Bælt.

Lærlinge og elever fra hele regionen havde indstillet deres arbejdsplads som ”Årets Læreplads”, men det var indstillingen fra Lizette Clausen – kontorelev hos FLC – der hev prisen hjem.

Stort fokus på det sociale
Charlotte Lie Steen, der er ansvarlig for lærlingeindsatsen hos FLC, er de utroligt stolte over at vinde Årets Læreplads 2024. Selvom det altid er en overraskelse at vinde en pris, havde FLC alligevel fornemmelsen af, at det kunne være i år, at prisen kunne hentes hjem.  

”Vi har et stort fokus på det sociale i vores arbejde med vores lærlinge, da vi ved, hvor stor en betydning det har for elevernes trivsel, læring og udvikling. Når vi læser Lizettes ord, kan vi se, at vi er lykkedes med det arbejde. Hun fortæller, at vi har rykket hende fagligt, men også menneskeligt, og det er jo lige præcis dét, vi gerne vil”, siger Charlotte Lie Steen.

FLC arrangerer blandt andet lærlingedage, hvor lærlingene kan styrke deres sociale sammenhold. Lærlingene spiser frokost sammen og tager på faglige ture, og så arrangerer afdelingen festlige dimissioner for de lærlinge, der bliver færdige.

- Det betyder noget for vores lærlinge, at vi viser, hvor vigtige de er for projektet. Og lærlingene viser også deres påskønnelse – blandt andet med den fine indstilling til ”Årets Læreplads” som Lizette har skrevet, og som vi er utroligt stolte over,” siger Charlotte Lie Steen.

Lærlinge-fokus bærer frugt
Hos Sund & Bælt, der er bygherre på Femern Bælt-projektet, kan man heller ikke få armene ned over prisen for Årets Læreplads 2024. Det er nemlig en bekræftelse på, at det store fokus på lærlinge bærer frugt, siger Emilie Juel-Helvig, bæredygtighedsdirektør i Sund & Bælt.

”Som Danmarkshistoriens største infrastrukturprojekt har vi et særligt ansvar for at bidrage til at uddanne fremtidens kvalificerede faglærte. Vi kan kun lykkes med den målsætning, hvis vi har entreprenører, som tager opgaven på sig. Og det gør FLC til fulde, og den her pris er fuldt fortjent,” siger Emilie Juel-Helvig

Hos FLC og Sund & Bælt håber man, at prisen som Årets Læreplads gør fremtidige lærlinge opmærksomme på de spændende karrieremuligheder, der er i at bygge verdens længste sænketunnel.

Som led i byggeriet har Sund & Bælt stillet kontraktkrav, der forpligter entreprenørerne til at oprette mindst 500 lærlingeårsværk i løbet af byggeperioden.

Fakta
Det er ZBC – Zealand Business College, der udråber en lokal vinder af Årets Læreplads 2024 på baggrund af lærlinge og elevers indstillinger af deres egen læreplads. Virksomheden skal have udmærket sig fagligt, kollegialt, socialt samt ledelses- og vejledningsmæssigt og gjort en positiv forskel for sin elev eller lærling.

Alle lokale vindere indstilles automatisk til den nationale kåring, der løber af stablen den 5. november 2024 i København.

FLC har i øjeblikket 78 lærlinge på projektet. FLC har flere gange været indstillet til prisen som Årets Læreplads. I år er første gang konsortiet vinder.

Konkurrence udviklet af Erhvervsfyrtårn Femern skal medvirke til at øge unges interesse for uddannelser inden for bygge- og anlægsbranchen

144 elever på tekniske gymnasier i Region Sjælland retter i den kommende tid fokus mod Europas største anlægsprojekt, Femern Bælt-tunnelen.

Eleverne deltager i konkurrencen ”Fehmarn Green Build & Construction Challenge”, hvor de får et unikt indblik i fremtidens bæredygtige byggeri, når de skal arbejde med cases, der relaterer til Danmarkshistoriens største anlægsprojekt.

Konkurrencen, der er udskrevet af ”Erhvervsfyrtårn Femern” - en strategisk indsats fra Danmarks Erhvervsfremmebestyrelse støttet af EU-midler og udviklingsmidler fra Region Sjælland - skal stimulere elevernes viden og interesse for karrierer inden for bygge- og anlægsbranchen og bæredygtigt byggeri.

Den regionale sjællandske konkurrence i 2024 er forløber for en national konkurrence, som i 2025 vil inddrage ungdomsuddannelser fra hele Danmark.

Begejstring hos de unge
Forud for konkurrencen har elever og lærere været inviteret til Rødbyhavn for at se og høre om det gigantiske Femern-projekt, der danner rammen om de cases, eleverne skal arbejde med i konkurrencen.

Besøget har vakt begejstring blandt de unge elever.
Alma Mosegaard Albretsen, 2G på Teknisk Gymnasium (HTX) i Nykøbing Falster, har sammen med sine studiekammerater fået øjnene op for Femern-projektets størrelse:

”Før turen til Rødbyhavn var min viden om Femern-forbindelsen meget begrænset. Jeg vidste godt, at man byggede en tunnel, men jeg havde ingen idé om, hvor stort og komplekst projektet er. Jeg tror, det bliver rigtig spændende at arbejde med cases fra Femern-forbindelsen, og jeg tror, at det at dykke ned i det, vil give en lidt bedre forståelse af, hvordan man bygger ude i virkeligheden. Jeg kan forestille mig, at det at arbejde med et konkret projekt ville kunne vække min nysgerrighed i forhold til at vælge uddannelsesretning,” siger Alma Mosegaard Albretsen.

Også Magnus Ferdinand Fabricius Engel-Holm, 2g HTX Køge er overrasket over Femern-projektets størrelse:

”Besøget på Femern-projektet har været enormt spændende. Min familie har sommerhus her i nærheden, så jeg har faktisk hørt en del om byggeriet gennem årene, men jeg var slet ikke klar over at det var SÅ stort. Jeg glæder mig meget til at arbejde med udfordringer fra et virkeligt projekt, det er meget mere inspirerende end bare teoretisk undervisning. Jeg er selv meget fascineret af bygningsværker og infrastruktur, så måske kunne det at dykke ned i et projekt som Femern-forbindelsen inspirere mit uddannelsesvalg”, siger Magnus Ferdinand Fabricius Engel-Holm 2g HTX Køge. 

Elever arbejder med seks cases
Selve konkurrencen løber af stablen i uge 41, hvor seks Femern-relaterede cases inden for emnerne ”teknisk vand”, ”digitalisering”, ”asfalt”, ”kunstige rev”, ”biobaserede byggematerialer” og ”støjskærme” præsenteres for eleverne.

I løbet af fire skoledage arbejder elevgrupperne intensivt med deres valgte case for at udvikle innovative løsninger.

Undervejs får de vejledning fra eksperter fra RUC, Zealand og DTU, som støtter deres idéudvikling.

EUC Sjælland er en af de deltagende skoler. Rektor Per Munkholm hilser det nye initiativ meget velkommen:

”Konkurrencen passer perfekt til netop dét, htx står for, nemlig en kombination af teori og praktik. Her kommer de ud og får afprøvet teorien ved at bidrage med løsning af konkrete problemer med fokus på bæredygtighed og innovation, som også indgår i mange af deres fag. Eleverne på htx er gode til at tænke ud af boksen, fordi de ikke er begrænset af virkelighedens erfaringer, og det kan der komme masser af kreativitet og nytænkning ud af,” siger Per Munkholm.

Femern Bælt-projektet hilser initiativet velkommen
Med et krav om 500 lærlingeårsværk i byggeperioden, tager Femern Bælt-projektet et stort ansvar for uddannelse af fremtidens medarbejdere i bygge- og anlægsbranchen.

De ser derfor positivt på initiativet med at bruge projektet som omdrejningspunkt for konkurrencen og for at sætte fokus på uddannelsesværdikæder – et fokus som Femern Bælt-projektet også har øje for med deres projekt ”Tunnel-talenter”, hvor der sigtes mod at vække elevernes interesse for bygge og anlæg allerede i folkeskolen.

”På Femern Bælt-projektet tillægger vi uddannelse af unge stor værdi. Derfor hilser vi ”Fehmarn Green Build & Construction Challenge” velkommen og ser det som et initiativ, der kan medvirke til at vende udviklingen og få flere unge til at vælge en erhvervsmæssig uddannelse indenfor bygge- og anlægsområdet,” siger direktør for bæredygtighed i Sund & Bælt på Femern Bælt-projektet, Emilie Juel-Helwig.

Går videre til finalen
”Fehmarn Green Build & Construction Challenge & Conference” holdes på Engestofte Gods ved Maribo 10. oktober. Her kombineres selve finalen for konkurrencen med en konference for erhvervslivet.

To udvalgte vinderhold fra hver skole går videre til finalen, hvor de skal pitche deres løsning for et kompetent dommerpanel. Dommerpanelet udvælger de tre bedste hold, som får lov at indtage scenen og fremlægge deres løsninger for publikum. Herefter kåres konkurrencens vinder.

At de to events kombineres er helt oplagt, mener projektchef i Femern Belt Development, Jes Christiansen:

”Der er oplagte synergier ved at bringe elever og erhvervsliv sammen. Virksomhederne får mulighed for at møde fremtidens talenter. Hvem ved, måske kan der knyttes kontakt til ny studentermedhjælper eller en fremtidig medarbejder. Virksomhederne spiller jo også en stor rolle i at tiltrække de unge til branchen. Desuden er der en klar rød tråd mellem konkurrence og konference, idet de innovative temaer som eleverne har arbejdet med i deres cases, også er i centrum for konferencens paneldebat om bæredygtigt byggeri og megainfrastruktur,” siger Jes Christiansen.

I et samarbejde mellem Sund & Bælt og Lidsø Gods etableres nu et naturområde på 42 hektar på kystnær landbrugsjord, der dermed tages ud af drift. Området, der ligger vest for Femern Bælt-tunnelen, lægges til Lidsø Naturprojekt, der er en naturpark på 270 hektar, som godset har i forvejen, og er et af de få større sammenhængende naturområder på Sydlolland.

”Det nye sammenhængende naturområde bliver en blanding af vådområder og lysåben natur. Som en del af projektet udgraver vi også et vandløb og etablerer stier i området, så folk kan komme ud og opleve naturen på nært hold,” siger Ditte Hjort, projektleder i Sund & Bælt, der har arbejdet på aftalen med Lidsø Gods.

Flere levesteder og ynglemuligheder
Naturprojektet byder i forvejen på et spændende og varieret plante- og dyreliv med flere fredede arter, herunder grønbroget tudse, strandtudse og løgfrø. Tilføjelsen af det nye areal giver de fredede arter endnu flere levesteder og ynglemuligheder.

Med sin kystnære placering er det nye område desuden perfekt for en række ynglende vadefugle, herunder klyder, brushøne og hvidklire.

Projektet sættes i gang nu
Omlægningen fra den nuværende landbrugsdrift til naturområde vil også betyde mindre udledning af kvælstof til Femern Bælt. Projektet er således en gevinst hele vejen rundt, understreger Anders Henriksen, der ejer Lidsø Gods og naturprojektet.

”Sammen med Femern-projektet får vi nu føjet et nyt, stort areal til Lidsø Naturprojekt. Dette er på alle måder en gevinst, som vil gavne miljøet både på land og i havet. Samtidig bliver din oplevelsen af naturen i området rigere og mere varieret,” siger Anders Henriksen.

Arbejdet med at etablere det nye naturområde går i gang i starten af september og ventes af være afsluttet i løbet af efteråret. Derefter vil området blive fulgt i en årrække for at sikre, at naturen udvikler sig efter hensigten.

I andet kvartal i år var 197.700 personer beskæftiget i bygge- og anlægsbranchen ifølge Danmarks Statistik.
Q2 2024 viste en fremgang indenfor bygge og anlæg på 1,2 procent i forhold til årets første kvartal, og sammenlignet med andet kvartal 2023 er der tale om en stigning på 2,3 procent.
Ikke mindst anlæggelsen af Femern-forbindelsen holder gang i beskæftigelsen, skriver netmediet building-supply.dk.
I øjeblikket er omkring 2.000 beskæftiget på Nordeuropas størst byggeplads i Rødbyhavn, hvor tunnelelementerne støbes til den 19 kilometer lange faste dansk-tyske forbindelse med en samlet anlægssum på 64,6 mia. kr. (i 2023-priser).

Femern-forbindelsen modsvarer nedgang
”Nybyggeriet af især boliger har længe peget nedad. Det har for eksempel ramt en branche som teglværkerne hårdt. Men der er rigeligt med aktivitet i energirenoveringer og klimatilpasning samt ikke mindst i Femern-forbindelsen til at modsvare nedgangen i nybyggeriet. I installationsfagene, el og vvs, er man helt ude med dejskraberen for at finde mandskab til den store efterspørgsel,” siger cheføkonom Bo Sandberg, brancheforeningen Aktive Ejere til building-supply.dk.

Dansk bygge- og anlægsbranche imponerer
Cheføkonom Bo Sandberg siger til building-supply.dk, at det ganske enkelt er imponerende, hvad den danske bygge- og anlægsbranche præsterer for tiden.
”Vores nabolande Norge og især Sverige har været ramt af byggekrise ovenpå de voldsomt accelererende materialepriser i 2022. Indenfor de seneste år har Sverige – med skiftende held – gennemført flere stimulus-pakker for at få gang i boligbyggeriet og har senest endnu engang udvidet deres i forvejen generøse håndværkerfradrag. I Danmark bliver byggeriet til gengæld ved egen kraft ved at slå rekord på rekord,” siger Bo Sandberg.

Hovedentreprenøren på Femern-Bælt forbindelsen, Femern Link Contractors (FLC), har fået specialbygget et kæmpemæssigt marinefartøj.
Fartøjets funktion er at etablere et ensartet leje af grus og sten på havbunden, inden de kæmpemæssige og tonstunge tunnelelementer efterfølgende bliver sænket ned på havets bund.
Der er tale om avanceret teknologisk præcisionsarbejde op til 40 meter under havets overflade, og samtlige sten og grus-stykker bliver placeret med centimeters nøjagtighed på en 18 km lang strækning, oplyser FLC.

Specielt designet til Femern-projektet
Da det er første gang i verdenshistorien, at der skal bygges en 18 km lang sænketunnel under havets overflade, har det været nødvendigt at designe og bygge en række specialfartøjer til at udføre den del af arbejdet, der foregår til søs.
Maya er et specialfartøj, der i fagkredse også kaldes for en Multi Purpose Pontoon. Fartøjet er 130 meter langt og 48 meter bredt og kan have 19 besætningsmedlemmer med til søs, hvilket er nok til to skiftehold.

Kæmpemæssigt undervands-redskab
Maya er bygget for FLC på Crist skibsværft i Polen, og hun er blandt andet udstyret med et kæmpemæssigt undervands-redskab – der på fagsprog kaldes et submerged dumping tool - som via fjernstyring og anden avanceret teknologi bliver sænket ned til havbunden for at placere sten og grus så nøjagtigt, at det resulterer i et ensartet leje, som de tonstunge tunnelelementer efterfølgende kan placeres oven på.
Den færdige tunnel bliver sat sammen af i alt 79 standard tunnelelementer på hver 217 meter og 10 specialelementer på hver 39 meter. Herefter vil et andet specialfartøj placere endnu et lag grus og sten oven på den 18 km lange tunnel.

14.000 tons grus og sten ad gangen
Maya kan transportere op til 14.000 tons grus og sten ad gangen. Processen med at designe og bygge Maya har været flere år undervejs og involveret op til 1.500 medarbejdere.

”Maya er det eneste fartøj af sin art i verden, og vi er glade og stolte over, at vi sammen med specialisterne hos Crist skibsværft i Polen har fået bygget et så teknisk avanceret specialfartøj, som er klar til at udføre sine opgaver på Femern-Bælt-projektet,” siger Sébastien Bliaut, bestyrelsesformand for FLC.

Der er i forvejen blevet gravet en tunnelrende med kæmpemæssige gravemaskiner på havets bund på den 18 km lange strækning, hvor Femern Bælt-tunnelen kommer til at ligge. Men inden de gigantiske tunnelelementer bliver sænket ned på havbunden, skal der altså være et solidt og helt plant lag grus og sten. Og det er her, at Maya kommer ind i billedet.  

Fakta om specialfartøjet (Multi Purpose Pontoonen) Maya:

• For at gøre havbunden klar til de 217 meter lange betonelementer (i alt 79 standard tunnelelementer á 73.500 tons plus 10 specialelementer á 39 meter – i alt 89 tunnelelementer) skal det kæmpemæssige specialdesignede fartøj Maya, som under sig får tilkoblet et såkaldt Submerged Dumping Tool (SDT), udbrede et tykt leje af grus og sten på havets bund på hele den strækning, hvor betonelementerne efterfølgende skal nedsænkes.
   
• Rent teknisk er det SDT’en – som løst oversat kan kaldes et redskab til dumpning under havets overflade – der via fjernstyring og anden avanceret teknologi bliver sænket ned til havbunden for at dumpe sten og grus så nøjagtigt, at det resulterer i et ensartet leje, som selve tunnelelementet efterfølgende kan lægges oven på.
   
• Specialfartøjet Maya er 130 meter langt og 48 meter bredt og kan have 19 besætningsmedlemmer med til søs, hvilket er nok til to skiftehold. Hun er udstyret med to kæmpemæssige tanke, der hver kan transportere op til 7.000 tons grus og sten.
   
• Maya er bygget på skibsværftet Crist der ligger i Gdynia, Polen.

17. juni blev endnu en historisk dag på Femern-projektet, da Kong Frederik X kunne indvie det første af de i alt 89 tunnelelementer, der tilsammen bliver til den kommende faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland.
Efter en præsentation i bygherren, Femern A/S infocenter i Rødbyhavn, begav Kong Frederik X og følge – bl.a. omkring 40 pressefolk fra Danmark, Sverige og Tyskland - sig til selve indvielsen på det store produktionsanlæg, hvor yderligere indbudte gæster samt medarbejdere fra de involverede entreprenørselskaber tog imod.
Tre repræsentanter fra de omkring 100 lærlinge, der i øjeblikket er i gang med deres uddannelse på projektet, havde fået en central placering i indvielsesceremonien.

Femern-forbindelsen viser vejen
Mikkel Hemmingsen, adm. direktør i Sund&Bælt, hæftede sig i sin tale ved Femern-projektets store betydning, ikke alene som et stykke betydningsfuld infrastruktur, men også som et projekt, der kan vise vejen for andre store projekter i Danmark og i hele Verden.
Transportminister Thomas Danielsen karakteriserede Femern-forbindelsen som fantastisk grænseoverskridende infrastruktur og betegnede indvielsen af første tunnelelement som en milepæl i Danmarkshistorien.

Spændende ny verden
Procesoperatørlærling Andreas Madsen talte på vegne af de omkring 500 lærlinge, der i den samlede byggeperiode uddannes på Femern-projektet.
”Vi er blevet en del af en spændende ny verden med vigtig faglig læring, og vi er meget stolte af at være med til at bygge Verdens længste sænketunnel,” sagde Andreas Madsen.

Tidskapsel graves ned
Som et led i indvielsessceremonien præsenterede Femern A/S en tidskapsel i form af en kasse, der fyldes med tanker og genstande. Kapslen bliver gravet ned nær tunnelportalen som en hilsen til fremtidens generationer.
Kong Frederik X placerede som sit bidrag til tidskapslen en 10-krone mønt fra den dag, han fyldte 18 år.

Stik modsat dystre profetier om fald i beskæftigelsen i 2023, overraskede tallene positivt og viste en stigning i beskæftigelsen med hele 31.000 personer i 2023.

Dansk Erhverv har foretaget en analyse, som viser at bare 10 kommuner har drevet 81% af fremgangen i beskæftigelsen fra 4. kvartal 2022 til 4 kvartal 2023. Top-10 udgøres primært af kommuner med store byer – og så Lolland!

Lolland kommer ind på en flot 6. plads med en stigning i beskæftigelsen på 6% - et tal, der nu hvor 2. kvartal af 2024 er godt i gang, sandsynligvis vil være endnu større. Den positive tendens i Lolland kommune drives primært af byggeriet af Femern-forbindelsen, som pt. direkte beskæftiger omkring 3500 mand. På en 7. plads, lige under Lolland, ligger Kalundborg, hvor Novo Nordisks store anlægsaktiver driver en tilsvarende positiv udvikling.  

De nye tal er sød musik i ørene for Lolland kommune og Borgmester Holder Schou Rasmussen har svært ved at få armene ned:

”Vi har i Lolland Kommune et stort fokus på at udnytte Femernbyggeriet som en løftestang til at skabe ny vækst og udvikling, sikre ekstra arbejdspladser og give vores erhvervsudvikling et boost. Beskæftigelsestallene viser at den positiv udvikling er godt i gang, men vi har god grund til også at tro på varige gevinster. Udover at beskæftigelsen stiger, har nye virksomheder har fået øje på vores geografi, den grønne omstilling har fået luft under vingerne, der er gang i turismen, og med beslutningen om at bevare produktionsfabrikken, også når Femernbyggeriet er slut, har vi fået udsigt til at fastholde tusindvis af arbejdspladser lokalt. Så der er god grund til optimisme på Lolland”.

Effekterne stiger – og smitter af

Beskæftigelsen på Femern-projektet har ikke peaket endnu og til antallet af direkte beskæftigede på projektet, skal lægges de tusindvis af afledte arbejdspladser, der skabes hos underleverandører til projektet. Det må derfor forventes at Lolland kommune også kan se frem mod flotte beskæftigelsestal i de kommende år.

Effekterne af Femern-byggeriet ses dog langt fra kun i værtskommunen Lolland, men spreder sig som ringe i vandet:

”Tallene her viser med alt tydelighed hvordan mega bygge- og anlægsprojekter er en enorm vækstdriver for værtskommunerne, men vi har også tidligere på året set en opgørelse fra Femern A/S, som viste hvordan effekterne fra Femern-byggeriet smitter af på hele Region Sjælland, ja faktisk til hele landet og skaber beskæftigelse og vækst i de danske virksomheder”, siger Direktør i Femern Belt Development, Stig Rømer Winther.

Fra forberedelse til udførelse – en kompliceret proces

Tålmodighed er en dyd – især når komplicerede designs, udregninger og processer skal omsættes til virkelighed.

Al begyndelse er svær og støbningen af det første element har da også taget ca. 10 mdr., hvorimod det er forventningen at elementerne fremadrettet skal kunne fremstilles på 9 uger.

”Det har været en lang og kompliceret opgave at støbe en så stor betonkonstruktion, og det er nu demonstreret, at teknologi og metoder spiller fornuftigt sammen”, siger Henrik Vincentsen, administrerende direktør i Femern A/S i en pressemeddelelse.

Fremadrettet kan elementerne støbes i et helt andet tempo, netop fordi man har været grundige med opsamling af data og know how i processen omkring støbningen af første element, og fordi at alle 5 produktionslinjer nu er i drift. Ligeledes vil støbeprocessen optimeres i takt med at arbejderne opsamler mere og mere viden og erfaring.

En stor bedrift

Også hos det udførende konsortium Femern Link Contractors (FLC) er der stolthed at spore over den opnåede milepæl.

”At støbe ét enkelt tunnelelement er en stor bedrift i sig selv, men vi har stadig lang vej igen. Ingen andre steder i verden serie-producerer man betonelementer i denne størrelse, men det er præcis det, vi skal mestre i de kommende år. Vores mål er at gøre det exceptionelle til rutine”, siger FLC’s direktør Sébastien Bliaut.

At der er tale om en STOR bedrift understreges af hvert elements størrelse. Et element er 217 meter langt, sammensat af 9 segmenter af 24 meter hver. Et element vejer 73.500 tons.

Den videre proces

Det færdigstøbte element skal nu hærde i 3-4 uger, inden der monteres stålskotter og de balasttanke, der skal sikre elementets stabilitet under nedsænkning.

Alt imens forsætter produktionen af de resterende 78 elementer på 5 produktionslinjer, mens en separat linje producerer yderligere 10 specialelementer.

Efter planen nedsænkes det første tunnelelement, der skal monteres på tunnelportalmundingen, senere på året.

Femern-projektet skal være løftestang for at få flere unge ind på en erhvervsuddannelse.
Det er tanken bag en partnerskabsaftale mellem Femern-projektet og EuroSkills2025 frem mod europa- mesterskaberne i Skills i 2025 i Herning.

Uddannelse af fremtidens faglærte arbejdskraft
I Sund & Bælt, der gennem datterselskabet Femern A/S bygger Femern Bælt-tunnelen, ser bæredygtighedsdirektør Emilie Juel-Helwig frem til samarbejdet med EuroSkills2025 og understreger Femern-projektets samfundssansvar for uddannelsen af fremtidens faglærte arbejdskraft.
”Femern Bælt-tunnelen er et konkret og meget synligt projekt, og vi skal selvfølgelig bidrage til at uddanne så mange unge mennesker som muligt, mens vi bygger. En samarbejdsaftale med Euro-Skills2025 og EM i Skills i Herning eksponerer projektet blandt de unge og understøtter den fælles indsats for at tiltrække potentielle lærlinge til bygge- og anlægsbranchen,” siger Emilie Juel-Helwig.

En alvorlig udfordring
Bestyrelsesformand for EuroSkills2025, tidligere statsminister Poul Nyrup Rasmussen, ser Femern-projektet som et perfekt match for at skabe fornyet interesse for erhvervsuddannelserne.
”Manglen på faglærte er en alvorlig udfordring for erhvervslivets muligheder for vækst, velfærden og den grønne omstilling. Vi har brug for projekter med en international profil som Femern- byggeriet til at vise de unge, at en erhvervsuddannelse giver dig unikke færdigheder, som øger dine muligheder for en spændende karriere," siger Poul Nyrup Rasmussen.
Når tunnelen er færdigbygget i 2029, forventes det, at flere end 1.000 lærlinge svarende til 500 lærlingeårsværk har gennemført dele eller hele deres uddannelse på Femern-projektet. 

For entreprenørvirksomheden Holbøll A/S har løsningen af opgaver på Femern-projektet åbnet nye perspektiver og rettet fokus mod ny interessant geografi.

”Lolland-Falster er i færd med at realisere et særdeles lovende potentiale,” siger ejer og administrerende direktør Carl-Ole Holbøll og peger på, at landsdelen udover Femern-projektet har målrettet fokus på grøn omstilling og vedvarende energi.

Holbøll A/S ser muligheder i den række af projekter, der allerede er i gang og i de nye, der er i støbeskeen, og entreprenørvirksomheden med hovedsæde i Næstved har derfor etableret et kontor i Maribo, hvor i øjeblikket fire mand arbejder.

”Vi vil gerne være med, hvor det sker, og når Femern-forbindelsen er en realitet, vil en placering på Lolland være strategisk fordelagtig i forhold til metropolerne København og Hamborg,” siger Carl-Ole Holbøll.

Betydelige arbejder på gasledningen
Holbøll-koncernen beskæftiger omkring 220 medarbejdere, heraf 150 i entreprenørenheden Holbøll A/S.

Virksomheden udfører anlægsopgaver inden for jord, beton, belægning og fundering.

Derudover håndteres et stigende antal projekter inden for klimasikring og LAR-projekter samt kystsikring.

Holbøll A/S har i øjeblikket betydelige arbejder på etablering af gasledningen til Lolland-Falster.

Var tidligt med på Femern-projektet
Holbøll A/S kom tidligt med på Femern-projektet som underleverandør til entreprenørkonsortiet Fehmarn Belt Contractors (FBC), der har udført gravearbejdet på tunnel-renden i Femern Bælt til den kommende tunnel og anlæggelsen af nye landområder med det opgravede sediment.

Holbøll A/S udførte for FBC jordarbejder, hvor 100 medarbejdere i en periode i døgndrift opererede med 25 entreprenørmaskiner.

Senere har virksomheden fået opgaver bl.a. på de transformerstationer, der bygges som et led i Femern-projektet.

”Vi oplevede som underleverandør en betydelig vækst og øget omsætning, mens vi var i gang med de omfattende jordarbejder. Men den største værdi for vores virksomhed er den viden og de erfaringer, vi har fået i kraft af vores medvirken i Femern-projektet. Vi har tilegnet os nye ekspertiser og står stærkere i dag. Det har øget vores konkurrenceevne og stiller os betydeligt bedre i forhold til fremtidige store opgaver med et internationalt tilsnit,” siger Carl-Ole Holbøll.

Gode råd til andre virksomheder
Holbøll A/S har høstet betydelig erfaring i forbindelse med løsningen af opgaver på Femern-projektet, men Carl-Ole Holbøll lægger ikke skjul på, at det kan være hårdt og krævende at arbejde for udenlandske konsortier.

”Underleverandører skal være gearet til samarbejdet med en organisation, der er betydeligt større end, hvad de måske ellers er vant til. Der stilles større krav til din virksomhed, ikke mindst omkring kommunikationen. Det er bl.a. af stor betydning at få nedskrevet aftaler, der indgås undervejs i processen,” siger Carl-Ole Holbøll.