Trafik

7. februar 2024 -

Nu indledes forberedelserne til opgradering af landevejen Næstved-Rønnede og af Vestmotorvejen.

Vejdirektoratet tager nu næste skridt i opgraderingen af den 15 kilometer lange landevej mellem Næstved og Rønnede til motorvej.

I den politiske aftale i 2021 om Infrastrukturplan 2035 er afsat midler til at anlægge den nye motorvej til erstatning for den nuværende tosporede landevej med en hastighedsbegrænsning på 80 km i timen og med flere delstrækninger på 50, 60 eller 70 km i timen.

Ny miljøkonsekvensvurdering
I løbet af 2024 og 2025 gennemfører Vejdirektoratet en opgradering af miljøkonsekvensvurderingen (tidligere VVM).

Opdateringen fokuserer på data om miljø- og naturforhold, beskyttede arter og hvorledes projektets påvirkning af disse kan minimeres.

Miljøkonsekvensvurderingen skaber grundlaget for en endelig beslutning om projektet og en kommende anlægslov.

Biologer vil i den kommende tid kortlægge plante- og dyrelivet for at vurdere de miljømæssige konsekvenser af den nye motorvej, og hvad myndighederne kan gøre for at bevare naturen bedst muligt. Vejdirektoratet vil derfor lave feltundersøgelser i et større område omkring motorvejen.

Det videre forløb
Når opdateringen af miljøkonsekvensvurderingen er færdig i 2025, afvikles en offentlig høring, ligesom der bliver indkaldt til ét eller flere borgermøder. Inden de mere detaljerede forberedelser til anlægsarbejderne kan gå i gang, skal der fremsættes og vedtages en anlægslov i Folketinget – formentligt i 2026. Fra en anlægslov er vedtaget i Folketinget, vil der gå 5-6 år, inden vejen kan stå færdig.

Opgraderer Vestmotorvejen
Vejdirektoratet indleder også arbejdet med opgradering af E20 Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev med et nødspor, der ligeledes er en del af Infrastrukturplan 2035.

Før anlægsarbejdet kan indledes i 2026 skal først udarbejdes en miljøkonsekvensvurdering af projektet, og det arbejde sætter Vejdirektoratet nu i gang.

30. januar 2024 - 
Region Sjælland og regionens 17 kommuner præsenterer nu regering og Folketinget for en samlet plan for ønsker på trafikområdet.

Planen ”Sjælland baner vejen frem” omfatter seks prioriterede projekter og en række indsatsområder:

• Den Sjællandske Tværforbindelse (Motorvej Næstved – Slagelse – Kalundborg)
• Dobbeltspor Køge - Køge Nord med ekstra perron på Køge Station
• Den Sjællandske timemodel (Tog til København på max. en time fra byer som Nykøbing F. og Kalundborg)
• Samlet løsning for vejforbindelserne mellem Roskilde, Køge og Ringsted, herunder opgradering af rute 6 og rute 14
• Klar til åbningen af Femern forbindelsen i 2029
• Udbygning af hele rute 9 på Lolland med fremskudt færgeleje ved Tårs 

Grøn omstilling
Region Sjælland og kommunerne lægger samtidig vægt på den grønne omstilling, bæredygtig udvikling og udfordringerne med trafikstøj.
Mobilitet for alle er et særligt fokuspunkt med indsatsområder om bæredygtige landdistrikter, attraktive trafikale knudepunkter og samlet indsats for cyklisme og transportmuligheder for unge til uddannelse.

Fælles fokus på miljø
Regionsrådsformand Heino Knudsen glæder sig over den fælles plan for ønsker på trafikområdet.
”Jeg synes, vi har fundet frem til meget vigtige og gode fælles prioriteringer for både vej og bane samtidigt med, at vi har fokus på miljøet og at fremme den grønne omstilling. Det ligger mig meget på sinde. Mobilitet og transportmuligheder er afgørende for udviklingsmulighederne i Region Sjælland - for virksomhederne og for borgerne i hverdagen, til arbejde, skole eller fritidsaktiviteter. Nu skal vi i gang, og vi ved det bliver et langt sejt træk. Et første skridt er, at vi formidler vores fælles ønsker til Folketinget og regeringen,” siger Heino Knudsen.

Glæde over enighed
Formanden for kommunesamarbejdet KKR Sjælland og borgmester i Vordingborg kommune, Mikael Smed, glæder sig over den sjællandske enighed på trafikområdet.
”Det er imponerende, at 17 kommuner og regionen igen står sammen – men det er også bare helt nødvendigt, ellers bliver vi ikke hørt. Vi er enige om seks prioriterede projekter, som vi skal arbejde for at få realiseret. Vi skal også arbejde for trafikalt bæredygtige landdistrikter, fremme cyklismen, gøre det nemmere for de unge at komme til uddannelse og meget mere. Det skal være attraktivt at bo og arbejde i vores kommuner,” siger Mikael Smed.

Yderligere information
Planen ”Sjælland baner vejen frem” findes her  

18.12.2023 - 

Rederiet har sat kursen mod fremtiden: Ny fragtfærge, ombygning af hybrid-færger og nyt oplevelses-koncept for passagererne.

Scandlines ruster sig til at sejle ind i en fremtid, hvor forretningen trues af den faste Femern-forbindelse.

En udvidelse af opmarchpladsen i Rødbyhavn og ibrugtagning af en ny færge, der er under bygning i Tyrkiet, skal sammen med yderligere trecifrede million-investeringer og nye tiltag trimme rederiet til fremtidens konkurrence om at transportere gods, biler og personer mellem Danmark og Tyskland.

Det er en aktivitet, der i dag beskæftiger omkring 900 medarbejdere i Rødby og Puttgarden, og Scandlines vil sejle videre mellem Danmark og Tyskland også efter tunnelen er åbnet.

”Vi agter at sejle med samme frekvens som i dag, hvis der er behov for det, og det bliver til priser under, hvad det vil koste at køre gennem tunnelen,” siger CEO i Scandlines, Carsten Nørland.

Ombygger færger til el-drift
I anden halvdel af 2024 indsætter Scandlines fragtfærgen ”Futura” på Rødby-Puttgarden ruten.

Færgen er under bygning i Tyrkiet og udgør en investering på 80 mio. Euro (ca. 600 mio. kr.) inkl. ombygning af havnene til den nye færge.

I de kommende år planlægges ombygning af rederiets nuværende hybridfærger til ren el-drift.

I første fase gælder det to af færgerne på Rødby-Puttgarden ruten, hvilket udgør en samlet investering i størrelsesordenen 31 mio. Euro (over 230 mio. kr.).  

Scandlines har opnået støtte fra det tyske transportministerium til projektet.

Fordele for lastvogne
Der er flere grunde til, at Scandlines ser et fortsat forretningsmæssigt grundlag for at sejle videre efter tunnelens ibrugtagning, hvilket efter planen skal ske i 2029.

Scandlines mener, at rederiets færger vil fremstå som et attraktivt alternativ til tunnelen og dens tilbud om kortere transporttid mellem Danmark og Tyskland.

På fragtområdet peger CEO Carsten Nørland på en række forhold, der taler til fordel for, at lastbilchauffører vil vælge færgeoverfarten fremfor tunnelen.

Chaufførerne skal holde pauser, og her er færgen en mulighed, fordi de ganske vist holder pause, men samtidig er i fremdrift, og Scandlines vil – formentlig fra 2030 – desuden kunne tilbyde opladning af elbiler ombord på færgerne.

”Vi forventer generelt en stigende trafik, fordi road taxing vil flytte en del trafik til Rødby-Puttgarden, så dermed bliver kagen, vi skal deles om, større,” siger Carsten Nørland.

Scandlines vil endvidere imødekomme chaufførerne ved at lette ”papir-arbejdet” i forbindelse med varetransport, så det i videst muligt omfang sker, mens varerne er undervejs med lastbilerne på færgen, hvorved chaufførerne sparer tid.

Forventer stigende trafik
Når det gælder passagerer og privatbiler peger Carsten Nørland på en række andre forhold, der stiller færgerne i en gunstig position.

”Den tyske appetit på at drage nordpå er stigende. Vi har de seneste to år set vækstrater på 18 til 20 procent. Vi tror, den tyske interesse vil fortsætte, og for mange tyskere er det en tradition, at ferien starter med en sejltur. Og hvad angår biler nordfra, så ligger færgeoverfarten ideelt for en pause på svenskernes rute.”

”Vi vil i højere grad i fremtiden gøre sejlturen til en oplevelse ved at videreudvikle vores restauranter og cafeteria´er. Sejlturen skal være en tiltrængt pause, hvor både passagerer og biler kan blive ladet op. Og vi vil i vore prissætning blive langt mere aggressive og arbejde dynamisk med attraktive pristilbud til kunderne,” siger Carsten Nørland.

Øget trafik på Østkorridoren
Scandlines forventer ikke, at ibrugtagningen af Femern-tunnelen vil få indflydelse på den såkaldte Østkorridor og dermed på rederiets Gedser-Rostock rute.

”Men vi har set, at trafikken i Østkorridoren vokser, og vi forventer, at den tendens vil fortsætte,” siger Carsten Nørland.

Scandlines regner derfor med i perioder at kunne indsætte færgen ”Kronprins Frederik”, der i øjeblikket bruges som ekstrafærge på Rødby-Puttgarden ruten, på Gedser-Rostock, når fragtfærgen ”Futura” sættes i drift i anden halvdel af 2024.