Tunnelelementfabrikken

Samtlige borgmestre i Østdanmark foreslår, at regeringen undersøger potentialet for at gøre området ved Femernbyggeriets tunnelelementfabrik på Lolland til et nyt kraftcenter for Forsvarets flådebyggeri.

Det sker på baggrund af, at regeringen har meldt ud, at der skal bygges mindst 26 krigsskibe i de kommende år og helst på dansk jord, så opgaven kan løses, uanset hvad der sker i resten af verden. Det er en vigtig indsats for Danmarks forsvar og sikkerhed – og det haster.

Et stærkt vækstlokomotiv
”Vi har i Østdanmark et forslag, der kan bidrage til at løfte en national kapacitetsudfordring, og samtidig sikre Forsvarets flådebyggeri et velafprøvet og velfungerende anlæg med optimale plads- og produktionsforhold. Det vil ikke blot være en sikkerhedspolitisk, økonomisk og produktionsmæssig klog beslutning, det vil også blive et stærkt vækstlokomotiv for hele Østdanmark og i den nye Femernregion. Vi håber derfor, at regeringen vil tage vores forslag med i det videre arbejde,” siger borgmester Holger Schou Rasmussen, Lolland Kommune. 

Genbrug er godt
På området i Rødbyhavn er meget allerede på plads i forhold til et fremtidigt flådebyggeri.

Området rummer Nordeuropas største betonfabrik og Danmarks fjerdestørste arbejdshavn, der kan tages i brug til nye formål, når Femernbyggeriet om få år er i mål. Det er centralt placeret, midt på den store transportkorridor mellem København og Hamborg, såvel som mellem Skandinavien og Centraleuropa. Der er let adgang til både motorvej, jernbane og det åbne hav, med den nye Femern Region som centrum i Østersøen.

Området dækker mere end 800 hektar, og der er rig mulighed for at udvide med op mod 1.000 hektar ekstra. Det nødvendige plangrundlag er på plads, og det samme er arbejdsstyrken.

Området rummer allerede nu mere end 3.000 arbejdspladser, og der er i de seneste år rekrutteret tusindvis af specialiserede medarbejdere fra både ind- og udland. Primært inden for industriel produktion. Desuden kan højtkvalificeret arbejdskraft og know-how rekrutteres fra både Hovedstadsområdet, Berlin og Nordtyskland – Områderne omkring Hamborg, Kiel og Rostock er blandt de førende i Europa, når det gælder flådebyggeri.

Steen Christiansen, der er borgmester i Albertslund Kommune, uddyber:

”Vi er ikke i tvivl om, at vi i Østdanmark til sammen har det, der skal til. I Hovedstaden har vi de virksomheder, organisationer og forskningsinstitutioner, der kan opsamle og udvikle den nødvendige højtspecialiseret viden, på Sjælland har man kapacitet til at løfte produktionsopgaven, og på Lolland-Falster står en relevant og erfaren arbejdsstyrke klar til nye opgaver, når Femernbyggeriet er slut. Både RUC og DTU har i forvejen aktiviteter i området, og der er grobund for nye partnerskaber, innovations- og videnssamarbejde på tværs af både Rødbyhavn og Hovedstadsregionen, såvel som i et større nationalt og internationalt perspektiv.”

Et klogt valg
Ved at bringe Rødbyhavn i spil til hele eller dele af Forsvarets flådebyggeri vil man samtidig få en løsning, der kan styrke det nationale beredskab. En pointe, som Mikael Smed, borgmester i Vordingborg Kommune, uddyber:

”Det er vigtigt, at de militære interesser bliver spredt på flere områder og havne. Samler man for meget et sted, står vi sårbart, hvis netop det område bliver udsat for et cyberangreb, sikkerhedsbrud eller en form for militær konflikt. Ved i stedet at fordele vores aktiviteter på flere lokationer kan vi hurtigt finde nye løsninger, hvis det en dag bliver nødvendigt. Her er Rødbyhavn en ny mulighed, der kan spille positivt ind i en større militærstrategisk fordeling, og jeg er glad for, at vi også i Østdanmark kan bidrage med et robust og bæredygtigt forslag. Det er vores fælles sikkerhed, tryghed og stabilitet, der er i spil”.

Femern-projektets store produktions- og havneanlæg i Rødbyhavn vil være oplagte som hjemsted for produktion af de nye skibe til Søværnet, der skal styrke den danske flåde.

Det mener Lolland, Guldborgsund og Vordingborg kommuner, der i fællesskab peger på de muligheder for storproduktion, der åbner sig, når der om få år ikke længere skal produceres tunnel-elementer på fabrikken i Rødbyhavn.

Strategisk stærk beliggenhed
”Vi har i Rødbyhavn en gigantisk arbejdshavn og en af verdens største produktionsfaciliteter, der alligevel skal bruges til nye formål, når Femernbyggeriet om få år er i mål. Og med ti minutter til Tyskland, Centraleuropa lige om hjørnet og fri adgang til Østersøen vil det være en strategisk stærk beliggenhed – endda med gode muligheder for at udvide eller bygge om, alt efter hvad der er behov for,” siger borgmester Holger Schou Rasmussen, Lolland Kommune.

Han understreger, at der i forvejen er et tæt og stærkt samarbejde på tværs af Danmark og Tyskland i den kommende Femernregion. Et samarbejde, der kan bygges videre på. Desuden er der gode erfaringer med at tiltrække og fastholde kvalificeret arbejdskraft:

”Opgaven er ny for alle, og der vil formentlig være behov for kompetenceudvikling og rekruttering af højtspecialiseret arbejdskraft udefra, uanset hvor man placerer den kommende skibsproduktion. Men det behøver ikke at være et problem. Vi har med Femernbyggeriet set, at tusindvis af medarbejdere i de seneste år er kommet til vores område for at bygge verdens længste sænketunnel, så vi er ikke i tvivl om, at vi også vil være i stand til at rekruttere den rette arbejdskraft til andre store og krævende opgaver,” siger Holger Schou Rasmussen

Vil skabe vækst og udvikling
Borgmester Simon Hansen, Guldborgsund Kommune lægger blandt andet vægt på, at nye aktiviteter i Rødbyhavn vil skabe vækst og udvikling – ikke bare lokalt, men på hele Lolland-Falster og Sydsjælland:

”Der er store investeringer i spil. Og med Rødbyhavn som centrum for en ny flådeproduktion vil vi få et vækstlokomotiv, der kan sikre hele vores region et vigtigt løft. Det handler ikke kun om ekstra arbejdspladser, nye virksomheder og en sund erhvervsudvikling, men også om uddannelse, bosætning, netværk, samarbejde, konkurrenceevne og innovationskraft. Et potentiale, vi skal stå sammen om at udvikle i fællesskab,” siger Simon Hansen.

Et visionært bud
Borgmester i Vordingborg Kommune, Mikael Smed, er enig og tilføjer, at det fælles forslag ikke kun vil skabe værdi i en lokal og regional kontekst, men også kan fungere som et vigtigt bidrag i en større national løsning:    

”Vi står i en alvorlig situation. Ikke bare i Danmark, men også i et internationalt perspektiv. Vi har derfor et fælles ansvar for at sikre tryghed, sikkerhed og stabilitet, og det er vigtigt, at vi forstår at samarbejde, tænke nyt og handle hurtigt. I det lys er jeg glad for, at vi her i vores landsdel kan pege på relevante og velfungerende havne- og produktionsfaciliteter, der kan bidrage til at løfte en alvorlig kapacitetsudfordring. Vores forslag er dermed et visionært bud på en bæredygtig og fremtidssikret løsning,” siger Mikael Smed.

Lolland og Guldborgsund kommuner står sammen om at pege på Rødbyhavn som placering for én af de fem nationale industriparker, der ventes udpeget senere i år.

Området omfatter et areal på 780 hektar og rummer Femernbyggeriets tunnelelementfabrik, den tilhørende arbejdshavn og de bagvedliggende arealer mod nord, i retning mod den nye station.

Planerne for området har været under forberedelse gennem længere tid, og mange har allerede fået øje på områdets potentiale. Der er stor interesse fra både interesseorganisationer, nationale og internationale virksomheder, og der er på forhånd gennemført markedsdialog med et større antal relevante virksomheder. Blandt andet inden for den grønne omstilling, oplyser Lolland Kommune i en pressemeddelelse.

Styrkepositioner inden for grøn energi
Lolland Kommune ser store muligheder i erhvervsparken i Rødbyhavn.

”Verden stiller nye krav, og der er store opgaver, der skal løses. F.eks. når det handler om grøn energi og produktion af de mange gigantiske vindmøller, der skal sættes op i Østersøen og Nordsøen. Her er det en stor fordel, at man i Rødbyhavn har direkte adgang til havet, så man f.eks. kan undgå, at de store vinger skal transporteres på land,” siger Holger Schou Rasmussen og påpeger, at Lolland Kommune i forvejen har en styrkeposition indenfor grøn energi.   

En national industripark i Rødbyhavn kan desuden tænkes ind i en større national og international kontekst:

”Der er behov for ekstra havne- og industrikapacitet i Danmark og Europa. F.eks. til brug for nye infrastrukturprojekter eller som et led i den nye forsvarssituation, som vi er nødt til at forholde os til. Det haster, og det er oplagt at bruge den fabrik, der allerede er opført. Ved at vælge Rødbyhavn kan man derfor både imødekomme nationale og internationale behov og samtidig sikre en bæredygtig landdistriktsudvikling, der hverken kræver store udgifter eller er afhængig af offentlige tilskud,” siger Holger Schou Rasmussen.  

En stor og visionær plan
Hvis Rødbyhavn bliver udpeget som ny national industripark, er det en forudsætning, at man lokalt er klar til at investere i områdets langsigtede udvikling. Både økonomisk og administrativt. F.eks. i forhold til arealopkøb, byggemodning, erstatning til grundejere, infrastruktur, myndighedsarbejde og indsatser, der kan sikre en hurtig og smidig sagsbehandling. En opgave, Lolland Kommune skal være klar til at løfte:

”Det er en stor og visionær plan, og intet kommer af sig selv. Det vil kræve en ekstra indsats, men det vil være en klog og vigtig investering i vores fælles fremtid,” fastslår Holger Schou Rasmussen, og lægger vægt på, at de mange ekstra arbejdspladser kan være med til at tiltrække nye borgere. Ikke blot fra Danmark, men også fra en international kontekst.

Et perspektiv, borgmester Simon Hansen, Guldborgsund Kommune bakker op om:

”Med flere tusind ekstra arbejdspladser på Lolland-Falster, er det oplagt, at flere vil se mod vores geografi, også når der skal vælges bopæl. Vi har dermed en unik mulighed for grundlæggende at ændre egnens strukturelle vilkår,” siger han.

Fakta
Ansøgningen om en national erhvervspark dækker et areal på 780 hektar, herunder Femernbyggeriets nuværende tunnelelementfabrik på mere end 200 hektar.

Arealet er afsat som erhvervsramme i Lolland Kommunes forslag til en ny kommuneplan, der ventes vedtaget medio 2025.

Der ansøges om hele arealet med mulighed for at opdele det i tre faser. Dermed kan det udvikles løbende i takt med, at behov og efterspørgsel stiger.  

Der er reserveret delområder til statslige infrastrukturprojekter, men der er samtidig mulighed for, at der også kan udvikles kommercielle aktiviteter.

Der vil blive taget højde for beskyttet natur. Et naturerstatningsareal for det naturområde, der er planlagt i forbindelse med tunnelelementfabrikken, vil blive udpeget. 

Femern Belt Development er på vej ind i en ny fase af sin udvikling, hvor aktiviteterne i stigende grad rettes mod Tyskland som forberedelse til den nye og perspektivrige fremtid, ibrugtagningen af den faste Femern Bælt-forbindelse skaber grundlaget for.

”Vi øger vores engagement i Tyskland,” siger direktør Stig Rømer Winther, der for 17 år siden blev ansat i Femern Belt Development på et tidspunkt, hvor Danmark og Tyskland tre år tidligere – i 2005 - besluttede at anlægge en fast forbindelse mellem de to lande fra Lolland til Femern.

Vejen var banet, men den blev de efterfølgende år belagt med langt flere og større bump, end de fleste på det tidspunkt kunne forestille sig. Femern Belt Development brugte derfor gennem en række år mange kræfter på sammen med en række partnere at holde projektet på det rette spor og medvirke til sikring af, at det overhovedet blev gennemført.

”Nu er byggeriet godt i gang, og vi kan derfor i stigende grad rette vores aktiviteter mod fremtidens muligheder i et øget og meget vigtigt dansk-tysk samarbejde, både erhvervsmæssigt, politisk og kulturelt,” siger Stig Rømer Winther.

Udsigt til nyt stort erhvervsområde på Lolland
”Vi har i Femern Belt Development sammen med vores bestyrelse og en række partnere løbende været engageret i løsningen af de problematikker, der har været omkring Femern-forbindelsen fra vedtagelsen af projektet i 2005 og frem til i dag. Men nu er projektet så langt, at vi kan begynde at rette fokus mod de mange muligheder, der opstår, når Danmark og Tyskland bogstavelig talt rykker tættere på hinanden,” siger Stig Rømer Winther.

Han understreger ikke mindst vigtigheden af den indsats, der førte til beslutningen om, at fabrikken, hvor elementerne til Femern-tunnelen fremstilles, endte med at blive placeret i Rødbyhavn og senere, at det lykkedes at få Folketingets tilslutning til, at fabrikken skal være permanent, og at den tilhørende havn også kan bringes i spil.

Den beslutning gav næring til planerne om at etablere et nyt, stort erhvervsareal ved Rødbyhavn, ”Femern Port & Industrial Park”, som bejler til at blive ét af fem nye erhvervsparker i Danmark med særlige gunstige vilkår for virksomheders etablering.

”Vi oplever allerede på nuværende tidspunkt stor interesse, også internationalt, for at få benene indenfor, ikke mindst fordi erhvervsområdet er placeret så tæt på Femern-forbindelsen og på en stor havn med god indsejlingsdybde,” siger Stig Rømer Winther.

Virksomhederne bør forberede sig
Femern-forbindelsen har medvirket til, at erhvervslivet i stigende grad retter søgelyset mod syd.

”Flere hundrede virksomheder har nydt godt af at være leverandører til milliard-byggeriet. Og nye muligheder kommer til helt frem mod tunnelens åbning i 2029. Det skaber omsætning og tilfører ny viden til gavn for erhvervslivets fortsatte udvikling. Virksomhederne får som underleverandører bl.a. tilført elementer af en internationalisering, der vil komme dem til gavn, ikke mindst når tunnelen står færdig og letter adgangen til et marked på omkring 10 mio. indbyggere på aksen mellem Hamborg og København. Allerede nu bør virksomhederne forberede sig til den fremtid ved at øge fokus mod syd og søge samarbejde med tyske virksomheder,” siger Stig Rømer Winther, Femern Belt Development.

”Jeg har fået et stærkt indtryk af mulighederne for at skabe grøn omstilling i storskala med mange grønne arbejdspladser,” sagde finansminister Nicolai Wammen (S) efter et besøg på Lolland (27.01) med fokus på Femern Bælt-projektet.

Det er Lolland Kommunes visionsrige projekter for henholdsvis en stor erhvervspark i Rødbyhavn i tilknytning til den permanente tunnelfabrik og arbejdshavnen til Femern-projektet samt muligheden for at udnytte det nye forland ved Rødbyhavn til turismeformål med bl.a. hotelbyggeri, der åbner et betydeligt udviklingsperspektiv for Lolland.

Lolland Kommune har lagt billet ind på at få én af de fem såkaldte rød-løber erhvervsparker, regeringen vil udpege i Danmark med særlige gunstige vilkår for etablering af produktionsvirksomheder.  

Vigtig rolle i den grønne omstilling
Finansminister Nicolai Wammen sagde efter at have besigtiget området og var blev præsenteret for Lolland Kommunes planer af borgmester Holger Schou Rasmussen (S):

”Jeg har hørt gode argumenter og fået et stærkt indtryk af de visioner, Lolland Kommune har for at komme til at spille en vigtig rolle i den grønne omstilling. Femern-forbindelsen placerer Lolland i smørhullet mellem København og Hamborg, og jeg ser et stort potentiale både i forhold til at skabe arbejdspladser i grønne produktionsvirksomheder og i turismevirksomheder.”

Verdens største grønne industrihub
Borgmester Holger Schou Rasmussen glæder sig over Nicolai Wammens besøg og interesse for Lollands muligheder.

”Storheden i Femern-projektet og fremtidsmulighederne går først rigtig op for én, når man ser projektet i virkeligheden, og jeg fik helt klart det indtryk, at Nicolai Wammen ser de muligheder og perspektiver, der tegner sig for Lolland og med betydning for hele Danmark.”

Lolland Kommune har med sine planer for ”Femern Port & Industrial Park” budt ind på den internationale scene som produktionssted for fremtidens grønne omstilling.

”Lolland står i en historisk situation. Vi er på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. Som verdensbilledet tegner sig i øjeblikket, skal produktionen i Europa øges, og her kan erhvervsparken og den tilhørende tunnelhavn i Rødbyhavn spilles ind, fordi området har potentialet til at blive verdens største grønne industrihub,” siger Holger Schou Rasmussen.

For at sikre bæredygtigheden i fremtidens infrastruktur og for at få input til nye initiativer har Sund & Bælt allieret sig med en gruppe af eksperter fra blandt andet miljøorganisationer, uddannelsesinstitutioner og rådgivende ingeniører,

Sund & Bælt bringer alle gode idéer og den bedste ekspertise i spil, når der skal indtænkes bæredygtighed i ny infrastruktur.

Aktuelt gælder det arbejdet med miljøkonsekvensvurdering af en mulig Østlig Ringvej, der via en sænketunnel langs Amagers østkyst skal lede den tunge trafik uden om København, oplyser Sund & Bælt i en pressemeddelelse.

Østre Ringvej er en del af den politiske aftale ”Infratrukturplan 2035”, og tunnelelementfabrikken i Rødbyhavn er i spil som produktionssted for elementerne til den kommende ringvej.

Fremmer miljø og biodiversitet
Eksperter i de tre innovationsgrupper inden for miljø, klima og energi har analyseret mulighederne for en række initiativer, der fremmer miljø og biodiversitet samt reducerer CO₂-udledninger. 

En af deltagerne i innovationsgrupperne var Danmarks Naturfredningsforening, der glæder sig over de mange idéer, der er kommet ud af innovationsgruppernes arbejde.  

"Uanset, hvor man står, når det gælder store infrastrukturprojekter, synes jeg, det er positivt, at Sund & Bælt har taget initiativ til at etablere innovationsgrupperne. Jeg ser det som en stor styrke, at så mange eksperter er blevet inddraget tidligt i processen. De mange initiativer, vi er kommet frem til, kan være med til at skubbe både dette og andre projekter i en mere natur- og klimaskånsom retning”, siger Ole Damsgaard, der er næstformand i Danmarks Naturfredningsforening København. 

40 initiativer identificeret
Sund & Bælt har i samarbejde med eksperterne identificeret i alt 40 initiativer, og de spænder vidt fra minimering af miljøpåvirkninger under anlægsarbejdet, fremme af biodiversitet og naturudvikling på land og i havet, samt reducering af CO₂-emissioner fra de marine anlægsarbejder, beton og armeringsstål. 

Blandt initiativerne er løsningsforslag til etablering af strandenge og indsatser, der fremmer biodiversiteten på kystskråninger på dele af Amagers østkyst.  

Initiativet om reducering af CO₂-emissioner fra de marine anlægsarbejder fokuserer især på at reducere brugen af fossile drivmidler til uddybningsfartøjer, slæbebåde, pramme mv.  

Større anvendelse af grønnere materialer
Et andet initiativ sigter mod at begrænse forbruget af traditionelle byggematerialer som beton og stål og større anvendelse af grønnere materialer med lavere CO₂-udledninger. 

”Eksperterne har peget på løsninger og perspektiver, som vi nu skal til at dykke mere ned i. Det kan være med til at sætte nye standarder for bæredygtige løsninger i etableringen af infrastruktur. Det er meget værdifuldt, at vi allerede i undersøgelsesfasen får inddraget input til, hvordan vi kan gøre fremtidige projekter mere bæredygtige,” siger Christina Berlin, Miljø- og Myndighedsdirektør i Sund & Bælt.  

Sund & Bælt vil nu arbejde videre med initiativerne i samarbejde med organisationerne COWI-Arup Joint Venture, Habitats, COWI og WSP. 

De er med i innovationsgrupperne
Innovationsgrupperne består af deltagere fra følgende organisationer: 

• Danmarks Naturfredningsforening 
• Dansk Industri 
• Tænketanken Hav 
• WWF 
• Syddansk Universitet 
• Aalborg Universitet 
• Aarhus Universitet  
• Danmarks Tekniske Universitet 
• Danfoss 
• Aarsleff 
• COWI 
• Rambøll 
• Marint Kunskaps-center Malmø 
• CONCITO 
• Aalborg Portland 
• MT HØJGAARD DANMARK A/S 
• FORCE Technology 
• Heliac A/S 
• Mash Makes A/S 
• NCC 
• CG Jensen 
• Rohde Nielsen 
• Visblue 
• European Energy A/S 
• Celsa DK 
• Emcon 
• TI 
• Pelcon Materials & Testing ApS 
• Schønherr Arkitekter  
• Det danske Hedeselskab 
• SLA Arkitekter 

Et 21.000 ton stort betonelement er netop skubbet ud af støbeområdet ved tunnelfabrikken ved Rødbyhavn. Elementet er det første af i alt 10 specialelementer, som er én af nøglebrikkerne i byggeriet af Femern Bælt-tunnelen, oplyser Femern A/S.

Elementet består af to etager, hvor nederste etage er en kælder, som skal rumme tunnelens omfattende elektriske installationer. Ovenover i elementets ’stueetage’ ligger tunnelens rør til tog- og vejtrafikken.

Udover en kælderetage er elementet udstyret med en nødlomme i motorvejsrørene, hvor det tekniske personale kan parkere uden at genere den øvrige trafik og nemt få adgang til kælderen. Det giver en mere smidig drift og øger sikkerheden i tunnelen.

En unik løsning
Brugen af specialelementerne er den største enkeltstående innovation i Femern Bælt-tunnelen, der ellers i store træk er baseret på Øresundstunnelen.

”Specialelementet er unik løsning, som samler tunnelens tekniske installationer i 10 knudepunkter fremfor at sprede den over hele tunnelens længde på 18 kilometer. Det reducerer både omfanget af beton til støbningen og udgravningen af havbunden. Samtidig giver løsningen en effektiv trafikafvikling og sikker adgang for de ansatte, der skal vedligeholde tunnelen,” siger Jens Ole Kaslund, teknisk direktør i Femern A/S, der er bygherre og en del af det statslige selskab Sund & Bælt.

Støbeproces på over et år
Specialelementet er 39 meter langt, og cirka 13 meter højt svarende til et 4. etagers hus. Udover de 10 specialelementer skal tunnelentreprenøren Femern Link Contractors (FLC) støbe 79 såkaldte standardelementer, der hver er 217 meter lange og vejer 73.500 ton.

Specialelementerne støbes næsten som et hus i tre trin, hvor først kælderen støbes, dernæst væggene og til sidst kommer toppen.

Selve støbeprocessen på det første specialelement har været i gang i lidt over et år, hvor der undervejs er indsamlet værdifuld erfaring til arbejdet på de næste i rækken. Specialelement nummer to er således allerede i gang med at få støbt kælderetagen. Netop disse elementer kan støbes over længere tid, da der kun skal bruges 10, som hver bliver placeret på cirka hver anden kilometer af den i alt 18 kilometer lange tunnel.

”Vi er rigtig glade for, at støbningen af første specialelement er forløbet med succes. I disse dage tillader vi os at have hænderne over hovedet. Men vi ved, at der endnu er langt til målstregen, og vi har en naturlig respekt for det komplicerede arbejde, der fortsat venter forude,” siger Nick Geurts, der er division manager i FLC med ansvar for produktionen af specialelementer.

Fem standardelementer er klar
På tunnelfabrikkens fem øvrige produktionslinjer har FLC færdigstøbt de første fem standardelementer og er i gang med de næste i rækken.

Det første specialelement forventes at blive sænket på plads ud for den danske kyst i løbet af 2025.

Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen er Danmarkshistoriens største anlægsprojekt, og den største byggeplads i Nordeuropa. Den 18 kilometer lange tunnel bliver verdens længste sænketunnel. Når tunnelen står færdig, vil det være muligt at krydse Femern Bælt på 7 minutter i tog og 10 minutter i bil.

Fakta om specialelementet
Antal: 10
Længde: 39 meter
Bredde: 47 meter
Højde: 13 meter
Vægt: 21.000 ton

Tunnelelement-fabrikken, anlægshavnen og det bagvedliggende landområde har et enormt potentiale, mener Lolland Kommune. Internationale investorer står klar.

Folketingets beslutning om at gøre tunnelelement-fabrikken i Rødbyhavn permanent åbner perspektiver, der kan få afgørende betydning for udviklingen ikke alene i Østdanmark, men for hele landet, mener Lolland Kommune.

”Rødbyhavn kan blive centrum for Danmarks grønne omstilling,” siger kommunaldirektør Thomas Knudsen, Lolland Kommune.

På konferencen "Fehmarn Green Build & Construction Challenge" 10. oktober på Engestofte Gods ved Maribo opridsede Thomas Knudsen et scenarie, hvor tunnelelementfabrikken, den tilhørende anlægshavn og arealerne bag udvikles til et gigantisk erhvervsområde med virksomheder, der ikke alene driver den grønne danske omstilling, men også vil tiltrække udenlandske projekter og investorer.

Fremtidens drømmescenarie
Lolland Kommune har gennem længere tid arbejdet med planerne for fremtidens drømmescenarie, som endnu er i en afklaringsfase, men som helt aktuelt påkalder sig international interesse.

Kommunaldirektør Thomas Knudsen har netop sammen med en række lokale erhvervsfremmeaktører deltaget i den internationale investormesse Expo Real i München, hvor han oplevede investorer, der ikke alene har kendskab til de fremtidige muligheder på Lolland, men også er parat til at investere.

”Vi kunne have solgt erhvervsarealerne i mandags,” konstaterede Thomas Knudsen.

Mulighederne er unikke
Endnu er fremtidsscenariet en drøm, men Thomas Knudsen og Lolland Kommune mener, at potentialet er stort, og at mulighederne er unikke, ikke alene i et dansk, men også i et europæisk perspektiv.

”Området ved Rødbyhavn er ét af de få om ikke det eneste, hvor motorvej, jernbane og havneområde mødes, og hvor der ikke ligger en by i vejen for ekspansion, men at der findes et stort bagvedliggende areal, som kan udnyttes,” siger Thomas Knudsen.

Hvis noget tilsvarende skulle udvikles et andet sted, ville godkendelser m.v. tage mindst 20 år.

”På Lolland har vi området, og der skal kun en lokalplan til at realisere planerne,” siger Thomas Knudsen, der peger på at udbygningen af havvind skal 100-dobles frem mod år 2032. En stor del af den nødvendige produktion af elementer til vindmølleindustrien kan ske på Lolland, og det vil sammen med andre grønne tiltag kunne skabe et internationalt centrum for produktioner med udgangspunkt i vedvarende energi.

Yderligere information
Se Thomas Knudsens indlæg på konferencen

Sund & Bælt inviterer nu potentielle operatører til markedsdialog om overtagelse af tunnelelement-fabrikken i Rødbyhavn og dens fortsatte drift efter 2028, hvor Femern-forbindelsen åbnes.

Som verdens største betonelementfabrik har den et stort potentiale for at levere til andre projekter og formål, eksempelvis tunneller, vindmøller og andre fremtidige Sund & Bælt-projekter, og markedsdialogen har også som formål at søge andre mulige fremtidsopgaver for fabrikken afdækket.

Sund & Bælt forventer at udbyde en længerevarende aftale vedrørende drift, vedligehold og forretningsudvikling af tunnelelementfabrikken og tilhørende arbejdshavn til en driftsoperatør fra 2028. 

Vil skabe de bedst mulige rammer
For at skabe de bedst mulige rammer for overtagelse af driften af fabrikken inviterer Sund & Bælt nu potentielle virksomheder og organisationer til en såkaldt markedsdialog, oplyser CEO i Sund & Bælt, Mikkel Hemmingsen.

”At vinde en koncession af verdens største elementfabrik er selvsagt en stor og meget kompleks opgave. Derfor er det helt afgørende, at vi har en dialog med potentielle aktører, så vi får en forståelse for parternes behov, kompetencer og muligheder. Det gør os i stand til at skabe de helt rigtige rammer for den fremtidige drift og udvikling af fabrikken,” siger Mikkel Hemmingsen.

Fabrikken er kommet for at blive
Beslutningen om at bevare elementfabrikken blev vedtaget af Folketinget 14. december 2023. Loven sikrer, at fabrikken og arbejdshavnen ved Rødbyhavn kan bevares og fortsætte under statsligt ejerskab i regi af Sund & Bælt, når fremstillingen af tunnelelementerne til Femern-tunnelen er afsluttet. 

Fabrikken kan i princippet producere mange typer produkter til forskellige formål og projekter som tunneler eller vindmøller.

Markedsdialogen består af et introduktionsmøde og rundvisning på fabrikken i Rødbyhavn. Derudover vil de interesserede operatører blive bedt om at besvare et spørgeskema, hvorefter den videre proces går i gang. 

Indsigterne fra markedsdialogen bruges til at skrive et udbud om en længerevarende aftale, som forventes at træde i kraft fra 2028.

Fakta
Elementfabrikken i Rødbyhavn er verdens største af sin slags. Den består af tre fabrikshaller, der er designet til at producere de 89 betonelementer, der skal bruges til Femern Bælt-tunnelen.

En vigtig del af anlægget er den store arbejdshavn, der sikrer let adgang til råmaterialer og udsejling af elementer.

Det samlede produktionsareal er på 1,5 millioner m2 eller godt 210 fodboldbaner.

Samfundet vurderes at spare både ressourcer og udgifter ved at bevare fabrikken, idet kommende infrastrukturprojekter kan realiseres med besparelser af tid og økonomi.

Yderligere information
Yderligere information om markedsdialogen her  

Fra forberedelse til udførelse – en kompliceret proces

Tålmodighed er en dyd – især når komplicerede designs, udregninger og processer skal omsættes til virkelighed.

Al begyndelse er svær og støbningen af det første element har da også taget ca. 10 mdr., hvorimod det er forventningen at elementerne fremadrettet skal kunne fremstilles på 9 uger.

”Det har været en lang og kompliceret opgave at støbe en så stor betonkonstruktion, og det er nu demonstreret, at teknologi og metoder spiller fornuftigt sammen”, siger Henrik Vincentsen, administrerende direktør i Femern A/S i en pressemeddelelse.

Fremadrettet kan elementerne støbes i et helt andet tempo, netop fordi man har været grundige med opsamling af data og know how i processen omkring støbningen af første element, og fordi at alle 5 produktionslinjer nu er i drift. Ligeledes vil støbeprocessen optimeres i takt med at arbejderne opsamler mere og mere viden og erfaring.

En stor bedrift

Også hos det udførende konsortium Femern Link Contractors (FLC) er der stolthed at spore over den opnåede milepæl.

”At støbe ét enkelt tunnelelement er en stor bedrift i sig selv, men vi har stadig lang vej igen. Ingen andre steder i verden serie-producerer man betonelementer i denne størrelse, men det er præcis det, vi skal mestre i de kommende år. Vores mål er at gøre det exceptionelle til rutine”, siger FLC’s direktør Sébastien Bliaut.

At der er tale om en STOR bedrift understreges af hvert elements størrelse. Et element er 217 meter langt, sammensat af 9 segmenter af 24 meter hver. Et element vejer 73.500 tons.

Den videre proces

Det færdigstøbte element skal nu hærde i 3-4 uger, inden der monteres stålskotter og de balasttanke, der skal sikre elementets stabilitet under nedsænkning.

Alt imens forsætter produktionen af de resterende 78 elementer på 5 produktionslinjer, mens en separat linje producerer yderligere 10 specialelementer.

Efter planen nedsænkes det første tunnelelement, der skal monteres på tunnelportalmundingen, senere på året.