Den europæiske TEN-T-korridor er i fokus.
I Sverige ønsker politikere og erhvervsliv mere tempo på udbygningen, i Danmark efterlyses en samlet plan, og i Tyskland sættes i år for alvor skub i udvidelsen af strækningen mellem Puttgarden og Lübeck
Frem mod åbningen af Femern Bælt-forbindelsen øges presset for at udbygge den betydningsfulde TEN-T-korridor som et sammenhængende effektivt jernbanenet fra Nordskandinavien til Sicilien.
Ikke mindst det svenske jernbanenet anses i dag som en hindring for at få det fulde udbytte af den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland.
Senest har regionsrådsformanden i Region Skåne, Carl Johan Sonesson, der er nyvalgt formand for den dansk-svenske samarbejdsorganisation mellem regioner og kommuner i Sydsverige og Østdanmark, Greater Copenhagen, sat spot på problemet.
”Vi skal lægge pres på den svenske regering for at få vigtige investeringer i jernbaneinfrastruktur med i den nationale plan, der vedtages til foråret. Det gælder især strækningerne Lund-Hässleholm og Helsingborg-Maria. Det handler i høj grad om at ruste regionen, så vi kan udnytte det fulde potentiale, som Femern Bælt-forbindelsen vil skabe,” siger Carl Johan Sonesson.
Risikerer at miste konkurrenceevne
Tidligere har den ordførende i Region Jönköpings Län, Rachel De Basso, og direktør Stig Rømer Winther, Femern Belt Development peget på det svenske jernbanenet som en betydende flaskehals på den europæiske TEN-T-korridor fra Nordskandinavien til Sicilien.
Det skete bl.a. i forbindelse med den europæiske jernbanekonference ”A New Reailway for af New Europe” i Bruxelles.
”Uden et sammenhængende nationalt net inklusiv nøglestrækninger som Stockholm-Linköping Göteborg-Borås, Jönköping-Borås, firespors-udbygningen i Skåne, Vätter-linken samt Oslo-Göteborg og Oslo-Stockholm, så risikerer Sverige at miste både internationale konkurrenceevne og den nationale tillid til jernbanesystemet,” siger Rachel De Basso.
Bakker op om svensk erhvervsliv
”Både Danmark og Tyskland er i gang med omfattende udbygning af jernbanenettet, men vi mangler at få Sverige op i fart. Det er risiko for, at Sverige – som netop i sin tid pressede voldsomt på for at få Femern-forbindelsen – nu i stedet ender som en stopklods,” siger direktør Stig Rømer Winther, Femern Belt Development.
Han peger på, at flere store svenske logistikvirksomheder giver udtryk for, at Femern Bælt-forbindelsen åbner helt nye muligheder for øget samhandel mellem Kontinental-Europa og Skandinavien, men at det svenske jernbanenet af i dag er en flaskehals.
”Jeg vil derfor opfordre til, at vi fra både dansk og tysk side bakker op om det svenske erhvervslivs ønsker om en udbygning af jernbanenettet,” siger Stig Rømer Winther.
Efterlyser samlet dansk plan
Også i Dansk Industri er der fokus på jernbanen og de muligheder, der opstår i forbindelse med Femern Bælt-forbindelsen.
Hakon Iversen, branchedirektør i DI Transport og næstformand i Femern Belt Development skriver i et indlæg på Dansk Industri´s hjemmeside, at der er brug for en samlet plan for jernbanens fremtid, og den kollektive trafik – herunder jernbanen – er afgørende for mange menneskers hverdag og for virksomhedernes muligheder.
”Også på godsområdet har jernbanen en væsentlig rolle at spille særligt fremadrettet mellem Skandinavien og kontinentet, når den nye Femern-forbindelse åbner for helt nye muligheder – og tilsvarende som en del af den fremtidige militære mobilitet. På det militære område spiller jernbanen allerede en strategisk rolle hos vores allierede i både Skandinavien og mod syd og sydøst,” fastslår Hakon Iversen i sit indlæg, der også har været bragt af Altinget.
Fart på udbygning af tysk jernbanestrækning
I Tyskland bliver den 88 kilometer lange jernbanestrækning gennem Østholsten fra den kommende Femern Bælt-tunnel til Lübeck udbygget til dobbeltspor.
Arbejdet blev indledt i 2025 og tager for alvor fart i 2026.
Anlægsarbejdet er opdelt i otte delstrækninger, hvor der foruden selve jernbanelinjen skal bygges nye broer til den skærende vejtrafik samt på en del af den 88 kilometer lange strækning også opføres støjhæmmende vægge.
Projekteringen af ét af de største delelementer på strækningen mellem Puttgarden og Lübeck, den kombinerede vej- og jernbanetunnel under Femernsund, indledes også i år.
Yderligere information
Læs Hakon Iverstens indlæg på DI Transports hjemmeside