Nu fremtidssikres Nakskov Havn som moderne trafikhavn med stort vækstpotentiale

nakskov-havn-femern-belt-development

Lolland Kommune igangsætter nu en udretning af sejlrenden til Nakskov Havn.

Det vil sikre store skibe adgang til havnen, der med sin placering tæt på den stærkt befærdede internationale sejlrute i Langelandsbæltet er i rivende udvikling og ifølge kommunen rummer et stort potentiale.

En lettere adgang for skibe til og fra havnen skal bidrage til at tiltrække og fastholde vigtige arbejdspladser, understøtte den grønne omstilling og virke som dynamo for vækst og udvikling i området, fastslår Lolland Kommune.

Flere end 2.000 arbejdspladser
”Det handler om arbejdspladser, bosætning, vækst og udvikling, og indsatsen er afgørende for, at vi kan udvikle havnen, tiltrække nye virksomheder og fastholde de over to tusind arbejdspladser, der allerede i dag har havnen som deres forudsætning,” siger borgmester Holger Schou Rasmussen, Lolland Kommune. Han påpeger også betydningen af havneoptimeringen for den grønne omstilling:

”Vi har på Lolland i årevis haft et stort fokus på at skabe gode rammevilkår for grønne virksomheder. Her er Nakskov Havn en central erhvervshavn, og med en udrettet sejlrende og bedre adgangsforhold for store skibe kan området komme til at stå endnu stærkere som et attraktivt og fremtidssikret erhvervsområde for grønne virksomheder. Et vigtigt bidrag til den grønne omstilling,” siger Holger Schou Rasmussen.

Lollands Erhvervshavne i Nakskov og Rødby
Nakskov Havn er en kommunalt ejet havn, der udvikles og drives som en trafik- og erhvervshavn.

Havnebestyrelsen har gennem årene foretaget en række nødvendige investeringer i havnens anlæg, kajer og faciliteter for at kunne honorere kravene til en moderne trafik- og erhvervshavn. Seneste projekt har været uddybning af sejlrenden, og nu foretages endvidere en udretning af sejlrenden til gavn ikke mindst for store skibe.

I forbindelse med havnen findes et stort erhvervsområde med mulighed for etablering af nye virksomheder. Området har plangrundlag for forskellige typer erhverv, bl.a. agroindustri syd for havneområdet.

Nakskov Havn er sammen med Rødbyhavn Trafikhavn ejet af Lolland Kommune og drives samlet som Lolland Erhvervshavne.

Fakta om Nakskov Havn

  • 2 km kaj samt Ro-Ro leje
  • 8,5 meter vanddybde
  • 60 ha. havne- og erhvervsareal
  • 4.400 m2 pakhuse og lagerhaller
  • 25 km til motorvej

Den nye Storstrømsbros 102 meter høje vartegn står nu klar

pylonen-storstrømsbroen-femern-belt-development

Med en placering på havbunden med få centimeters nøjagtighed står den nye Storstrømsbros vartegn nu færdig.

Den 102 meter høje pylon med en vægt på cirka 32.000 tons en spektakulær konstruktion, der hviler på et 34 x 42 meter stort fundament med en vægt på 12.000 tons, oplyser Vejdirektoratet.

Pylonen har en vigtig funktion.

Den nye Storstrømsbro med de to gennemsejlingsåbninger er nemlig en skråstagsbro, hvilket betyder, at brodækket er hængt op i én pylon. I begge sider af pylonen skal der således fastgøres 18 kabler såkaldte stag, som skal bære de 160 meter lange gennemsejlingsfag tættest på pylonen.

Nu kan broens stag monteres
”Normalt taler vi om store milepæle. I det her tilfælde kan man måske sige, at det er en høj milepæl, for pylonen har en højde på 102 meter målt fra vandoverfladen. Pylonen er helt særlig, for den er blevet støbt in situ i midten af Storstrømmen, så det har krævet masser af planlægning at kunne støbe ude på vandet og i højden. Det er fantastisk, at broens pylon nu er støbt færdig, og entreprenøren, SBJV, kan begynde at montere broens stag,” siger projektchef Niels Gottlieb, Vejdirektoratet.

Den 102 meter høje pylon er modsat broens øvrige bropiller støbt ’in situ’, dvs. støbt på stedet.

Indtil skråstagene er monteret bliver de to gennemsejlingsfag understøttet af midlertidige brosøjler på begge sider af pylonen. Understøtningerne bliver fjernet, når gennemsejlingsfagene bliver båret af pylonen.

Den nye bro får en gennemsejlingshøjde på 26 meter som den eksisterende Storstrømsbro og Farøbroen.

Nu åbnes for dialog om fremtiden for tunnelelementfabrikken i Rødbyhavn

tunnelelement-fabrikken-femern-belt-development

Sund & Bælt inviterer nu potentielle operatører til markedsdialog om overtagelse af tunnelelement-fabrikken i Rødbyhavn og dens fortsatte drift efter 2028, hvor Femern-forbindelsen åbnes.

Som verdens største betonelementfabrik har den et stort potentiale for at levere til andre projekter og formål, eksempelvis tunneller, vindmøller og andre fremtidige Sund & Bælt-projekter, og markedsdialogen har også som formål at søge andre mulige fremtidsopgaver for fabrikken afdækket.

Sund & Bælt forventer at udbyde en længerevarende aftale vedrørende drift, vedligehold og forretningsudvikling af tunnelelementfabrikken og tilhørende arbejdshavn til en driftsoperatør fra 2028. 

Vil skabe de bedst mulige rammer
For at skabe de bedst mulige rammer for overtagelse af driften af fabrikken inviterer Sund & Bælt nu potentielle virksomheder og organisationer til en såkaldt markedsdialog, oplyser CEO i Sund & Bælt, Mikkel Hemmingsen.

At vinde en koncession af verdens største elementfabrik er selvsagt en stor og meget kompleks opgave. Derfor er det helt afgørende, at vi har en dialog med potentielle aktører, så vi får en forståelse for parternes behov, kompetencer og muligheder. Det gør os i stand til at skabe de helt rigtige rammer for den fremtidige drift og udvikling af fabrikken, siger Mikkel Hemmingsen.

Fabrikken er kommet for at blive
Beslutningen om at bevare elementfabrikken blev vedtaget af Folketinget 14. december 2023. Loven sikrer, at fabrikken og arbejdshavnen ved Rødbyhavn kan bevares og fortsætte under statsligt ejerskab i regi af Sund & Bælt, når fremstillingen af tunnelelementerne til Femern-tunnelen er afsluttet. 

Fabrikken kan i princippet producere mange typer produkter til forskellige formål og projekter som tunneler eller vindmøller.

Markedsdialogen består af et introduktionsmøde og rundvisning på fabrikken i Rødbyhavn. Derudover vil de interesserede operatører blive bedt om at besvare et spørgeskema, hvorefter den videre proces går i gang. 

Indsigterne fra markedsdialogen bruges til at skrive et udbud om en længerevarende aftale, som forventes at træde i kraft fra 2028.


Fakta
Elementfabrikken i Rødbyhavn er verdens største af sin slags. Den består af tre fabrikshaller, der er designet til at producere de 89 betonelementer, der skal bruges til Femern Bælt-tunnelen.

En vigtig del af anlægget er den store arbejdshavn, der sikrer let adgang til råmaterialer og udsejling af elementer.

Det samlede produktionsareal er på 1,5 millioner m2 eller godt 210 fodboldbaner.

Samfundet vurderes at spare både ressourcer og udgifter ved at bevare fabrikken, idet kommende infrastrukturprojekter kan realiseres med besparelser af tid og økonomi.

Yderligere information
Yderligere information om markedsdialogen her  

Sund & Bælt er som første bygherre klar til at dele data om vandmiljø

hav-femern-belt-development

Sund & Bælt bliver den første bygherre til at dele viden om vandmiljøet fra sine marine undersøgelser på VanDa, Danmarks Miljøportal, der indeholder data om vandløb, søer og havområder.
Det falder sammen med aftalen om en Havnaturfond, hvor der afsættes 500 millioner kroner til genopretning af havmiljøet, hvor den type data ønskes.

Tunnelproduktion i Rødbyhavn
Sund & Bælt, der planlægger, anlægger og driver nogle af Danmarks største, offentlige infrastrukturprojekter, bliver nu den første bygherre til at dele data på VanDa platformen.
Sund & Bælt er i gang med en miljøkonsekvensvurdering af en mulig Østlig Ringvej i København, og gennemfører i den forbindelse en række marine undersøgelser.
En ny Østlig Ringvej kan ifølge planerne anlægges som en sænketunnel langs Amagers østkyst og skal lede trafikken udenom Københavns centrum. Ringvejen vil udgøre en forbindelse mellem Helsingørmotorvejen i nord og Øresundsforbindelsen i syd og være med til at styrke Øresundsregionen.
Ved at producere sænketunnelens elementer på Sund & Bælt´s elementfabrik i Rødbyhavn reduceres miljø- og klimapåvirkningen, og der bygges på solid erfaring med sænketunneler.

Vil sikre gennemsigtighed
Som en ansvarlig bygherre arbejder Sund & Bælt dagligt med at indsamle og dokumentere data på vores projekter og sikre gennemsigtighed for alle interessenter. VanDa er et spændende initiativ, der både kan skabe større åbenhed og kendskab til vandmiljøet, og den vidensdeling vil vi meget gerne deltage i og fremme,” siger Gunnar Peter Jensen, der er Miljøkonsulent i Sund & Bælt.
Dataene er blandt andet måling af vandkvalitet og optælling af fisk og andre havdyr. 

Glæde i Miljøstyrelsen
Hos Miljøstyrelsen har man ambitioner om at øge miljøovervågningen omkring havet for at kunne træffe bedre beslutninger og glæder sig derfor over Sund & Bælts initiativ.
Ambitionen er at øge den samlede værdi af miljøovervågningsdata fra vores havområder for at kunne træffe de bedst mulige beslutninger. For at beskytte og genoprette vores havmiljø har vi brug for alle de miljødata, der produceres fra de store infrastrukturprojekter og VE-projekter på havet,” siger vicedirektør Lars Møller Christiansen fra Miljøstyrelsen.

Håber at skabe en trend
Danmarks Miljøportal håber, at Sund & Bælts initiativ kan skabe en trend.
Vi håber at Sund & Bælt kan skabe en trend om deling af data blandt bygherrer, så det bliver nemmere og billigere at træffe vidensbaserede beslutninger. Men også fordi det er oplagt at inkludere i ESG-rapportering, som EU stiller krav om,” siger Nils Høgsted, der er sekretariatsleder for Danmarks Miljøportal.

østlig-ringvej-femern-belt-development
Der arbejdes med flere alternative linjeføringer af en Østlig Ringvej som en sænketunnel, der kan produceres på tunnelelementfabrikken i Rødbyhavn. Skitse: Vejdirektoratet

Forligskredsen sætter analyse af ny Lillebæltsforbindelse på pause

den-nye-lillebæltsbro-femern-belt-development

Forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet at sætte den strategiske analyse af en ny forbindelse på tværs af Lillebælt på pause, indtil resultaterne af forundersøgelsen af en fast forbindelse mellem Als og Fyn er klar, oplyser Vejdirektoratet i en pressemeddelelse.

Afdækker muligheder og udfordringer
Med Infrastrukturplan 2035 blev det besluttet at undersøge, hvordan det er muligt at sikre den nødvendige kapacitet til både vej- og jernbanetrafik i Lillebæltskorridoren i fremtiden.

Vejdirektoratet og Banedanmark fik til opgave at udføre en såkaldt strategisk analyse for at afdække hvilke muligheder og udfordringer, der vil være i forbindelse med dette projekt. Screeningsfasen, som er første trin i den strategiske analyse, er nu afsluttet.

Seks forskellige linjeføringer
”I screeningsfasen har vi kigget på seks forskellige linjeføringer for en ny forbindelse på tværs af Lillebælt. Vi har regnet på og sammenlignet de forskellige løsninger. Der viser det sig, at en vejforbindelse syd om Middelfart er den løsning, der giver de største trafikale gevinster, når man ser på sparet rejsetid og kørselsomkostninger,” siger afdelingsleder i Vejdirektoratet, Andreas Egense.
Forligskredsen har vurderet, at linjeføringen syd om Middelfart i høj grad må ses i sammenhæng med resultatet af den igangværende forundersøgelse af en fast forbindelse mellem Als og Fyn, som forventes færdig i slutningen af 2024. Derfor bliver den strategiske analyse af en ny forbindelse på tværs af Lillebælt midlertidigt sat på pause.

Kritisk trængsel efter 2040
Som led i screeningsfasen har Vejdirektoratet og Banedanmark også kigget på de eksisterende forbindelser over Lillebælt. De opdaterede beregninger viser, at der først vil være udsigt til kritisk trængsel på Den Ny Lillebæltsbro efter år 2040. Det er samtidig vurderingen, at Den Gamle Lillebæltsbro kan holde mindst 50 år endnu.

Ny-Lillebæltforbindelse-femern-belt-development
Mulige linjeføringer af en ny Lillebæltforbindelse. Illustration: Vejdirektoratet

Sund & Bælt opruster kunstig intelligens på Femern-projektet

tunnelportal-femern-belt-development

I Sund & Bælt er innovation en integreret del af virksomhedens strategi for at fremme effektivitet og præcision i håndteringen af store infrastrukturprojekter. Med etableringen af en ny AI-afdeling tager Sund & Bælt et afgørende skridt mod at integrere kunstig intelligens i alle led af virksomhedens værdikæde.

Når kæmpestore infrastrukturprojekter som Femern-tunnelen og Storebæltsbroen skal planlægges, anlægges og driftes, er der massive mænger data i spil i form af store kontrakter, redegørelser, beregninger og meget andet, skriver Sund &  Bælt i en pressemeddelelse.


Arbejder strategisk med AI
Sund & Bælt har i flere år anvendt kunstig intelligens i det arbejde, men nu opruster selskabet med en ny AI-afdeling, der har til formål at implementere AI i flere nøgleområder i virksomheden.

Ifølge Mie Hvas, der netop er tiltrådt som Head of Applied Knowledge & AI i Sund & Bælt, og skal stå i spidsen for afdelingen, er det helt afgørende, at virksomheden arbejder strategisk med AI.

Vi arbejder med projekter, der kræver højt specialiserede kompetencer, og vi kan ikke realisere dem i fremtiden ved bare at hente flere mennesker ind. Specialisterne hænger ikke på træerne, og så er det både omkostningstungt og ineffektivt. Derfor er det vigtigt, at vi udnytter eksisterende viden og teknologi bedst muligt, og her er AI-løsninger helt afgørende,” siger Mie Hvas.


AI skal effektivisere og gevinstrealisere
Mie Hvas kommer fra en stilling som manager i konsulenthuset Accenture, hvor hun i mange år har arbejdet strategisk med data og digitale projekter.

De kompetencer og erfaringer vil hun bruge til at kigge strategisk og tværgående på Sund & Bælt som organisation og identificere, hvor teknologier som AI kan være med til at effektivisere og gevinstrealisere.

”Jeg er nu i fuld gang med at identificere vores muligheder, hvor vi bl.a. kommer til at arbejde med LLM’er (large language models red.) inden for specifikke cases som kontrakthåndtering i de store infrastrukturprojekter. Det er et af de steder, vi kan optimere arbejdsprocesserne og sikre anvendelsen af værdifuld viden, siger Mie Hvas. 

Nu fløjtes til afgang for næste etape af klimavenlig jernbane, der forbinder Danmark og Europa

ringsted-femern-banen-femern-belt-development

2024 bliver året, hvor anlæggelsen af den nye klimavenlige jernbane, der skal binde Europa sammen via den kommende Femern-forbindelse, for alvor tager form.

Den cirka 115 kilometer lange Ringsted-Femern Bane er færdiggjort på strækningen mellem Ringsted og Nykøbing Falster.

I de kommende år udvider og opgraderer Banedanmark Kong Frederik IX´s bro over Guldborgsund ved Nykøbing Falster, og samtidig anlægges en ny dobbeltsporet jernbane mellem Nykøbing Falster og Rødbyhavn.

Gør klar til fremtidens grønne el-tog
Banedanmark har i 2022 og 2023 fjernet den gamle enkeltsporede jernbanestrækning mellem Nykøbing Falster og Rødbyhavn, og herefter er anlagt en ny banedæmning, der kan bære den kommende dobbeltsporede jernbane.

Samtidig er bygget en ny station ved Holeby.

Nu gør Banedanmark klar til at anlægge den nye jernbane hen over Lolland.

Arbejdet ventes at stå på gennem hele 2024, hvorefter strækningen skal elektrificeres og gøres klar til fremtidens grønne el-tog.

Derudover skal det nye fælleseuropæiske digitale signalsystem ERTMS udrulles på strækningen, hvilket gør det muligt at køre grænseoverskridende togtrafik via Femern-tunnelen.

El-tog mellem Næstved og Nykøbing Falster i 2026
På strækningen mellem Ringsted og Nykøbing Falster har Banedanmark i perioden 2017-2021 opgraderet spor og stationer og anlagt et nyt dobbeltspor på Falster mellem Orehoved og Nykøbing.

Strækningen mellem Ringsted og Næstved blev elektrificeret i efteråret 2021, og i december 2021 tog Banedanmark et nyt digitalt signalsystem i brug mellem Mogenstrup og Nykøbing Falster.

Det bliver muligt at indsætte el-tog på strækningen mellem Næstved og Nykøbing Falster, når den nye Storstrømsbro efter planen står færdig i 2026.

Klimavenlig transportkorridor
Ringsted-Femern Banen er blandt Danmarkshistorien største anlægsprojekter.

Den bliver en vigtig del af den kommende nye klimavenlige transportkorridor mellem Danmark og Europa, når Femern-forbindelsen efter planen åbner i 2029 og nedbringer rejsetiden mellem København og Hamborg til ca. 2 timer og 30 minutter.

Fakta om jernbane-projektet
Når Ringsted-Femern Banen er udbygget, er der:

  • Rettet kurver ud, så togene kan øge farten til op til 200 km/t
  • Anlagt ny linjeføring nord og syd for Glumsø, syd for Vordingborg og syd for Eskilstrup
  • Bygget overhalingsspor nord for Glumsø, ved Orehoved og Holeby
  • Anlagt nyt dobbeltspor mellem Nykøbing Falster og Holeby
  • Udgravet en ny sejlrende ved Masnedsund til Vordingborg Havn
  • Ombygget perroner på Glumsø Station og Lundby Station
  • Forlænget perroner på Vordingborg Station og bygget ny gangbro
  • Flyttet og forlænget perroner på Nørre Alslev og Eskilstrup stationer, samt bygget nye gangbroer
  • Bygget nyt vejanlæg i Eskilstrup som erstatning for den nuværende jernbaneoverkørsel
  • Foretaget en større sporombygning på Nykøbing Falster Station og anlagt ny station ved Holeby
  • Anlagt faunapassager, så dyrearter kan komme på tværs af banen
  • Støjisoleret 1700 bygninger og opsat støjskærme udvalgte steder
  • Elektrificeret på hele strækningen

Byggeriet af unikt udsigtspunkt til Femern-projektet sat i gang

pilen-femern-belt-development

Etableringen af et det nye udsigtspunkt – Pilen – til byggeriet af Femern Bælt-tunnelen blev 11. januar sat i gang med første spadestik foretaget af borgmester Holger Schou Rasmussen, Lolland Kommune og administrerende direktør Mikkel Hemmingsen, Sund & Bælt, oplyser Femern A/S.

Unik udsigt fra første parket
Pilen kommer til at ligge på indvundet land et par hundrede meter fra det sted, hvor det første

tunnelelement sænkes på plads og trafikken i fremtiden kører ind tunnelen. Dermed får besøgende i området en unik udsigt fra første parket til det omfattende tunnelbyggeri, konstaterede

borgmester Holger Schou Rasmussen.

"Med Pilen har vi udsigt til at få et umanerligt flot byggeri, et nyt vartegn for vores område, og et

symbol, vi kan være stolte af. Med Pilen får vi en fantastisk udsigt over området og en større

forståelse for de enorme perspektiver i Femern-byggeriet,” sagde han til klapsalver fra de mange

fremmødte til spadestikket.

En oplevelse i sig selv
Pilen bliver en gradvist stigende 217 meter lang rampe, den samme længde som et af de ele-

menter, som tunnelen bliver bygget med, og slutter i en spids i retning mod Tyskland.

Rampens højeste punkt bliver 24 meter over det omgivende landskab.

Fra Pilen vil besøgende kunne følge med i udsejlingen af tunnelelementerne samt byggeriet af

tunnelportalen og den kommende vej- og jernbaneforbindelse ind i landet.

Projektet omfatter også en ny rampe og adgangssti fra den nærliggende p-plads på Gl. Badevej i Rødbyhavn.

Udover at give de besøgende en bedre udsigt til arbejdet på den 18 kilometer lange sænketunnel, skal et besøg på Pilen også være en oplevelse i sig selv.

Infrastruktur i verdensklasse
Netop oplevelsen ved Pilen fremhævede administrerende direktør i Sund&Bælt, Mikkel

Hemmingsen, i sin tale ved spadestikket.

“En tunnel er i sagens natur svær at vise frem, men et megaprojekt af den her størrelse fortjener

et vartegn og et sted, hvor vi kan imødekomme den kæmpe interesse, der er for byggeriet. Fra

toppen af Pilen vil man kunne se, hvordan vi bygger infrastruktur i verdensklasse,” sagde han.

Åbner i begyndelsen af 2025
Aarsleff A/S er entreprenør på etableringen af Pilen, der forventes at åbne for besøgende i begyndelsen af 2025. Og her håber afdelingsdirektør Claus Elleman, Aarsleff A/S, at det nye udsigts-

punkt kan give især de unge besøgende en interesse for en uddannelse i bygge- og anlægs-

sektoren.

”Vores branche er altid på udkig efter kvalificerede unge til fremtidens byggeprojekter. Vi hilser

det naturligvis velkomment, hvis udsigten fra Pilen til byggeriet af verdens længste sænketunnel

kan bidrage til at vække interessen for byggebranchen hos de unge,” sagde Claus Elleman.

Banedanmark støber bropillerne til ny jernbanebro direkte i havet

jernbanebro-guldborgsund-femern-belt-development

Banedanmark bygger en ny klapbro over Guldborgsund i forbindelse med opgraderingen af Ringsted-Femern Banen. I øjeblikket støber Banedanmark 29 piller og 14 elementer til broen.

Som et led i opgraderingen af Ringsted-Femern Banen arbejder Banedanmark på at gøre Kong Frederik IX’s bro over Guldborgsund klar til den dobbeltsporede korridor, der binder Europa sammen, når Femern-tunnelen efter planen åbner i 2029.

For alle tog, der skal igennem Femern Bælt-tunnelen, skal også over Kong Frederik IX’s bro, som er født med et enkelt jernbanespor. 

Derfor får den eksisterende klapbro en opgradering i form af en søster, så den også er klar til den nye, klimavenlige transportkorridor, oplyser Banedanmark.

Lokale udfordringer kræver nye metoder
Den nye jernbaneklapbro bliver bygget langs den eksisterende bro, der har vej, jernbane i drift og lystsejlere på tværs. Det er ifølge byggeleder på projektet, Hans Christian Lollike, en af udfordringerne ved projektet. En anden udfordring er den lave vanddybde på lige godt to meter i sundet.

”Vi bygger den nye jernbanebro syd for den eksisterende bro. Her er meget lavvandet. Det gør det umuligt at sejle materialet til arbejdspladsen. Det lave vand begrænser størrelsen på de fartøjer, vi kan benytte til broarbejdet. Derfor har vi valgt en særlig løsning, man ikke ser hver dag: Vi borer og støber nemlig bropillerne direkte i vandet,” oplyser Hans Christian Lollike.

Det betyder, at der lige nu står betonbiler og betonpumpe på Kong Frederik IX’s bro. Gennem et langt rør transporteres betonen fra betonpumpen på broen, under jernbanebroen og over til de steder, hvor pillerne skal stå. 

Fakta om opgraderingen af Kong Frederik IX’s bro 

  • Den nye jernbanebro skal som den eksisterende have klap. Den skal elektrificeres og forsynes med nyt signalsystem.
  • Når den nye jernbaneklapbro står klar, vil den eksisterende jernbanebro efterfølgende skulle forstærkes og forberedes til den højere hastighed med nye spor.
  • Fem af de 29 bropiller skal bære den udbyggede klappille. Den første bropille, der skal bære den nye klappille, er den dybeste. 
  • Klappille-arbejderne er planlagt til at gå i gang i løbet af to måneder. 
  • Mens bropillerne bliver støbt og etableret ude i Guldborg Sund, er Banedanmark gået i gang med at støbe broelementer på produktionspladsen. 11 ud af i alt 14 elementer bliver støbt på pladsen. To bliver støbt på stedet ved landfæsterne. Den sidste er klappen, der bliver produceret på maskinværksted og monteres om cirka et år. Det er en stålklap, og den bliver sejlet til Guldborg Sund.
  • Selvom togtrafikken til Rødby og Tyskland i en periode er indstillet, kører der to lokaltog i timen i hver retning på broen mellem Nykøbing F. og Nakskov.  

Verdensledende i 3D-printede betonkonstruktioner med på Fehmarn Link Innovation Conference

cobod-femern-belt-development

28. februar 2024 - 

Deltagerne på Fehmarn Link Innovation Conference har muligheden for at komme med helt ind i maskinrummet hos den verdensledende virksomhed inden for 3D-printede betonkonstruktioner, danske COBOD International A/S.

Virksomhedens Founder og General Manager, Henrik Lund-Nielsen, deltager i konferencen med oplægget ”Green transition – HOW? Large scale materials saving 3D construction printing of critical infrastructure”.

Henrik Lund-Nielsen gennemfører også breakout sessionen ”New materials and workflow in construction”.

Nye innovative løsninger
Henrik Lund-Nielsen ser frem til Fehmarn Link Innovation Conference og muligheden for at finde nye innovative løsninger sammen med konferencens deltagere.

”Vi har i COBOD know-how omkring 3D printede betonløsninger indenfor visse områder, men der findes langt flere typer af betonkonstruktioner, som entreprenører og bygherrer, der arbejder med med betonkonstruktioner, kender. På konferencen kan vi mødes, og jeg kan demonstrere, hvad vi kan, og repræsentanter fra de deltagende virksomheder kan så sige: Jeg står overfor denne opgave, kan du løse den? I den innovative proces kan vi sammen udvikle nye, bæredygtige måder at skabe betonkonstruktioner på til gavn for miljøet,” siger Henrik Lund-Nielsen.

COBOD driver udviklingen
COBOD International A/S har på verdensplan vist vejen for 3D printede betonløsninger ved at bygge med større designfleksibelt, billigere, hurtigere og mere bæredygtigt end ved traditionelle byggerier.

Det begyndte med mindre byggeopgaver. 

Nu driver virksomheden også udviklingen af 3D printede løsninger for storskala megainfrastrukturprojekter.

”Jeg vil på konferencen vise en række eksempler på løsninger, bl.a. vindmøller, tanke, sænkekasser og kystsikring, som er et aktuelt og meget spændende område. Jeg ser frem til at møde repræsentanter fra virksomheder med specifikke udfordringer, som vi sammen kan finde nye, bæredygtige løsninger på,” siger Henrik Lund-Nielsen.

Yderligere information om Fehmarn Link Innovation Conference
Find yderligere information og mulighed for tilmelding til konferencen her

Yderligere information om COBOD
COBOD´s hjemmeside  

Fehmarn Link Innovation Conference arrangeres i regi af Projekt Erhvervsfyrtårn Femern II - medfinansieret af Danmarks Erhvervsfremmebestyrelse og EU

femern-belt-development
deb-femern-belt-development
fyrtårn-femern-belt-development