Den tyske regning for jernbaneanlægget til Femern Bælt-forbindelsen ser ud til at vokse markant.
Nye oplysninger peger på, at den tyske landanlægstilslutning nu kan komme til at koste hele 10,7 milliarder euro – svarende til omkring 80 milliarder kroner.
Det er næsten 2,6 milliarder euro mere end de 8,1 milliarder euro, som den tyske transportminister Patrick Schnieder (CDU) ifølge deltagere på et møde i Forbundsdagens budgetudvalg forventede så sent som i november.
Oplysningerne om de forventede udgiftsstigninger stammer ifølge Flensburger Tageblatt fra et notat fra den tyske rigsrevision, Bundesrechnungshof. Rapporten er dog klassificeret og vil først blive offentliggjort, når den parlamentariske behandling er afsluttet.
Det tyske transportministerium bekræfter, at der er sket omkostningsstigninger, men ønsker ikke at kommentere de konkrete tal.
Minister kalder beløbet »ufatteligt«
Slesvig-Holstens erhvervs- og transportminister, Claus Ruhe Madsen, lægger ikke skjul på sin bekymring over de stigende udgifter.
”Det er en ufattelig sum. En tredobling af omkostningerne er uacceptabel. Det skal gøres mere enkelt og hurtigere,” siger han til flere tyske medier.
Trods kritikken ser ministeren ingen vej uden om projektet.
”Danskerne er allerede i fuld gang med at sænke tunnelelementer ned i Femern Bælt. Vi kan ikke bare meddele, at vi har ombestemt os og ikke vil være med,” siger Claus Ruhe Madsen.
Femernsundtunnelen er også blevet dyrere
De stigende omkostninger begrænser sig ikke til jernbaneforbindelsen mellem Lübeck og Femern.
Også den planlagte Femernsundtunnel mellem det tyske fastland og Femern er blevet langt dyrere end først antaget.
Oprindeligt vurderede Deutsche Bahn prisen til 714 millioner euro. Senere har det statslige infrastrukturselskab Deges opjusteret prisen til 2,306 milliarder euro.
Den nuværende Femernsundbro fra 1963 skal fortsat anvendes af cyklister, fodgængere og langsomtgående køretøjer.
Tyskland risikerer at halte efter
Mens byggeriet af den 18 kilometer lange Femern Bælt-tunnel mellem Danmark og Tyskland allerede er i fuld gang, er de tyske landanlæg fortsat præget af forsinkelser og stigende omkostninger.
Tunnelen forventes efter de nuværende planer at åbne i 2029, men projektselskabet Femern A/S har tidligere oplyst, at selve tunnelbyggeriet er mindst to år forsinket i forhold til den oprindelige tidsplan.
Samtidig forventer de tyske myndigheder, at den tyske jernbanetilslutning først vil stå færdig efter tunnelens åbning.