Den nordtyske trafikhavn vil være en aktiv medspiller i den nye nordeuropæiske logistikakse.
Havnen investerer som et led i Slesvig-Holstens ambition om at blive Tysklands første klimaneutrale industridelstat.
Den kommende Femern Bælt-forbindelse bliver ofte omtalt som en konkurrent til færgeruterne over Østersøen.
Men Lübeck ser også nye muligheder for byens internationale trafikhavn i Travemünde.
Lübeck Havn, der er en af Europas største RoRo-havne, forbereder sig på en fremtid med øget trafik og nye logistikmønstre.
Ifølge havnens administrerende direktør, Sebastian Jürgens, vil Femern Bælt-tunnelen få betydning for især jernbanetransporten, men ikke nødvendigvis kun på bekostning af havnen.
”Der vil være både fordele og ulemper. Da vi udvikler os til et logistisk knudepunkt, ser vi også muligheder,” siger Sebastian Jürgens til det tyske nyhedsbureau dpa.
Satser på vækst trods forandringer
Lübeck Havn håndterede i 2025 omkring 23,2 millioner ton gods og mere end 1,1 millioner laste- og transportenheder. Omkring 91 procent af søgodset består af RoRo-trafik, hvor lastbiler og trailere køres direkte om bord på færger.
Havnen har de senere år investeret betydeligt i jernbanefaciliteter med længere spor og nye kraner. Målet er at fordoble den kombinerede bane-skib-trafik.
I dag afgår der blandt andet 15 ugentlige godstog fra Travemünde til Verona og 11 til Milano. Samtidig håndterer havnen omkring 130.000 enheder i intermodal trafik – en form for godstransport, hvor varer flyttes ved hjælp af to eller flere forskellige transportformer, f.eks. lastbil, tog og skib under én samlet kontrakt. Det essentielle er, at godset forbliver i den samme lukkede container eller trailer under hele turen, hvilket gør omladningen hurtigere, mere sikker og medfører lavere omkostninger.
Femern-forbindelsen kan styrke jernbanen
Når Femern Bælt-forbindelsen åbner, vil rejsetiden mellem Skandinavien og Centraleuropa blive kortere. Det forventes især at styrke jernbanetransporten gennem korridoren mellem Danmark, Tyskland og resten af Europa.
Netop derfor følger Lübeck udviklingen tæt.
Lübeck Havns administrerende direktør, Sebastian Jürgens, vurderer, at tunnelen vil ændre transportstrømmene i regionen, men at en moderne logistikhavn som Lübeck kan drage fordel af de nye forbindelser og den øgede tilgængelighed.
Selv om Femern Bælt-forbindelsen vil skabe en ny direkte landforbindelse, forventer Lübeck ikke, at alle transporter flytter væk fra færgerne.
Mange lastbilchauffører benytter i dag overfarten til Finland, Sverige og Baltikum som lovpligtig hviletid. Det gælder også transporter via færgerne mellem Travemünde og Skandinavien.
Ifølge havnen vil denne funktion fortsat gøre færgeruterne attraktive for dele af godstrafikken.
Positionerer sig som logistisk knudepunkt
Parallelt med Femern Bælt-projektet investerer Lübeck Havn i nye terminalanlæg, grøn energi, elektrificering af udstyr og større skibe.
Det sker bl.a. som et led i Slesvig-Holstens ambition om at blive Tysklands første klimaneutrale industridelstat.
Havnen forventer både flere passagerer og mere gods i de kommende år og ser sig selv som en central del af den transportkorridor, der vokser frem omkring Femern Bælt-forbindelsen.
Mens tunnelen vil ændre de traditionelle transportmønstre i regionen, er budskabet fra Lübeck klart: Havnen vil ikke stå på sidelinjen, men være en aktiv medspiller i den nye nordeuropæiske logistikakse.