Infrastruktur

Mehrere wichtige Bahnstrecken in Schonen können bis zur Eröffnung der festen Fehmarnbelt-Verbindung vorgezogen werden.
Das geht aus einem neuen Bericht der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket an die schwedische Regierung hervor.

Der Wunsch nach einem höheren Tempo beim Ausbau des schwedischen Schienennetzes wurde in letzter Zeit sowohl von dänischen als auch von schwedischen Politikern und Wirtschaftsorganisationen geäußert. Nun stellt Trafikverket fest, dass der Ausbau des Schienennetzes in der Öresundregion um mehrere Jahre vorgezogen werden kann. Das geht aus der Website von Trafikverket hervor.

„Der grenzüberschreitende Verkehr in der Öresundregion hat sich seit vielen Jahren positiv entwickelt, und wir arbeiten bereits heute aktiv an den Vorbereitungen für die Eröffnung der Fehmarnbelt-Verbindung. Da der Verkehr über den Öresund in den kommenden Jahrzehnten weiter zunehmen wird, sehen wir einen Bedarf an einer stärkeren dänisch-schwedischen Zusammenarbeit, unter anderem bei Verkehrsprognosen, Kapazitätsplanung und Notfallplanung. Auch die Verkehrssteuerung und das Störungsmanagement können künftig weiterentwickelt werden“, sagt Anna Wildt-Persson, Regionaldirektorin der südlichen Region von Trafikverket.

Kapazitätssteigernde Maßnahmen
In einer Untersuchung für die schwedische Regierung hat Trafikverket auch Eisenbahnmaßnahmen entlang der Södra stambanan (die Strecke von Malmö nach Katrineholm, Anm. d. Red.) betrachtet, die in der nationalen Planung enthalten sind. Das geht ebenfalls aus der Website von Trafikverket hervor.

Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass mehrere kapazitätssteigernde Maßnahmen vorgezogen werden können, so dass sie zeitlich besser zur Eröffnung der Fehmarnbelt-Verbindung passen. Bei einigen Maßnahmen geht es um eine Vorziehung um mehrere Jahre.

„Dass Maßnahmen früher umgesetzt werden können, ist nicht nur für den Verkehr über den Öresund von Bedeutung. Es bringt auch einen großen Nutzen für den Fern- und Pendlerverkehr. Mehr Kapazität in kürzerer Zeit bedeutet weniger Störanfälligkeit und einen zuverlässigeren Verkehr. Davon profitieren alle. Gleichzeitig ist es wichtig zu betonen, dass eine Vorziehung eine schnelle Bearbeitung von Prozessen erfordert, die außerhalb der direkten Kontrolle von Trafikverket liegen. Dazu gehören zum Beispiel Baubeschlüsse und Einsprüche gegen Eisenbahnpläne,“ sagt Anna Wildt-Persson.

Ausbau der Güterbahnhöfe geplant
Im Vorschlag von Trafikverket für den neuen nationalen Plan 2026–2037 ist auch die Möglichkeit enthalten, mehrere Güterbahnhöfe zu stärken, unter anderem in Malmö und Trelleborg. Zudem ist eine Untersuchung des Güterbahnhofs in Helsingborg geplant.

„Der Verkehr über den Öresund ist eine der höchsten Prioritäten von Trafikverket, und wir sind zuversichtlich, dass wir die richtigen Maßnahmen ergreifen, um den Verkehrszuwächsen zu begegnen. In unserem Vorschlag für den neuen nationalen Plan gibt es außerdem weitere kapazitätssteigernde Maßnahmen entlang der Södra stambanan, die umgesetzt werden können, wenn zusätzliche Mittel zur Verfügung stehen. Darüber hinaus wollen wir weitere wichtige Maßnahmen ergreifen, die mit den Überschüssen aus der Öresundbrücke finanziert werden können,“ sagt Anna Wildt-Persson auf der Website von Trafikverket.

Der europäische TEN-T-Korridor steht im Fokus.
In Schweden fordern Politik und Wirtschaft mehr Tempo beim Ausbau, in Dänemark wird ein Gesamtplan angemahnt, und in Deutschland wird der Ausbau der Strecke zwischen Puttgarden und Lübeck in diesem Jahr deutlich vorangetrieben.

Mit Blick auf die Eröffnung der festen Fehmarnbelt-Querung wächst der Druck, den bedeutenden TEN-T-Korridor als zusammenhängendes und effizientes Eisenbahnnetz von Nordskandinavien bis Sizilien auszubauen.
Insbesondere das schwedische Eisenbahnnetz gilt heute als Hindernis, um den vollen Nutzen der festen Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland zu realisieren.

Zuletzt hat der Vorsitzende des Regionalrats der Region Skåne, Carl Johan Sonesson, und der neu gewählte Vorsitzende der dänisch-schwedischen Kooperationsorganisation zwischen Regionen und Kommunen in Südschweden und Ostdänemark, Greater Copenhagen, den Fokus auf dieses Problem gelenkt.
„Wir müssen Druck auf die schwedische Regierung ausüben, damit wichtige Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur in den nationalen Plan aufgenommen werden, der im Frühjahr verabschiedet wird. Das gilt insbesondere für die Strecken Lund–Hässleholm und Helsingborg–Maria. Es geht in hohem Maße darum, die Region so aufzustellen, dass wir das volle Potenzial nutzen können, das die Fehmarnbelt-Querung schaffen wird“, sagt Carl Johan Sonesson.

Gefahr des Verlusts der Wettbewerbsfähigkeit
Zuvor hatten die Sprecherin der Region Jönköpings Län, Rachel De Basso, und der Direktor von Femern Belt Development, Stig Rømer Winther, das schwedische Eisenbahnnetz als bedeutenden Engpass im europäischen TEN-T-Korridor von Nordskandinavien bis Sizilien bezeichnet.
Dies geschah unter anderem im Zusammenhang mit der europäischen Eisenbahnkonferenz „A New Railway for a New Europe“ in Brüssel.

„Ohne ein zusammenhängendes nationales Netz einschließlich Schlüsselstrecken wie Stockholm–Linköping–Göteborg–Borås, Jönköping–Borås, den viergleisigen Ausbau in Skåne, die Vätter-Verbindung sowie Oslo–Göteborg und Oslo–Stockholm riskiert Schweden, sowohl seine internationale Wettbewerbsfähigkeit als auch das nationale Vertrauen in das Eisenbahnsystem zu verlieren“, sagt Rachel De Basso.

Unterstützung für die schwedische Wirtschaft
„Sowohl Dänemark als auch Deutschland investieren derzeit umfangreich in den Ausbau des Eisenbahnnetzes, doch Schweden kommt nicht schnell genug voran. Es besteht die Gefahr, dass Schweden – das seinerzeit stark auf die Realisierung der Fehmarnbelt-Querung gedrängt hat – nun selbst zum Bremsklotz wird“, sagt Stig Rømer Winther, Direktor von Femern Belt Development.

Er verweist darauf, dass mehrere große schwedische Logistikunternehmen betonen, dass die Fehmarnbelt-Querung völlig neue Möglichkeiten für einen intensiveren Handel zwischen Kontinentaleuropa und Skandinavien eröffnet, das heutige schwedische Eisenbahnnetz jedoch einen Engpass darstellt.

„Ich möchte daher dazu aufrufen, dass wir von dänischer und deutscher Seite die Wünsche der schwedischen Wirtschaft nach einem Ausbau des Eisenbahnnetzes unterstützen“, sagt Stig Rømer Winther.

Forderung nach einem dänischen Gesamtplan
Auch der dänische Industrieverband Dansk Industri richtet den Fokus auf die Eisenbahn und die Chancen im Zusammenhang mit der Fehmarnbelt-Querung.

Hakon Iversen, Branchenleiter bei DI Transport und stellvertretender Vorsitzender von Femern Belt Development, schreibt in einem Beitrag auf der Website von Dansk Industri, dass ein Gesamtplan für die Zukunft der Eisenbahn notwendig ist und dass der öffentliche Verkehr – einschließlich der Eisenbahn – für den Alltag vieler Menschen und die Möglichkeiten der Unternehmen von entscheidender Bedeutung ist.

„Auch im Güterverkehr spielt die Eisenbahn eine wesentliche Rolle, insbesondere künftig zwischen Skandinavien und dem Kontinent, wenn die neue Fehmarnbelt-Querung völlig neue Möglichkeiten eröffnet. Darüber hinaus kommt als Teil der zukünftigen militärischen Mobilität eine weitere wichtige Bedeutung hinzu. Im militärischen Bereich spielt die Eisenbahn bereits heute eine strategische Rolle bei unseren Verbündeten in Skandinavien sowie nach Süden und Südosten“, stellt Hakon Iversen in seinem Beitrag fest, der auch von Altinget veröffentlicht wurde.

Tempo beim Ausbau der deutschen Bahnstrecke
In Deutschland wird die 88 Kilometer lange Eisenbahnstrecke durch Ostholstein von dem künftigen Fehmarnbelt-Tunnel bis Lübeck auf zwei Gleise ausgebaut.
Die Arbeiten begannen 2025 und nehmen 2026 deutlich an Fahrt auf.

Die Bauarbeiten sind in acht Teilabschnitte unterteilt. Neben der eigentlichen Bahntrasse werden neue Brücken für den querenden Straßenverkehr errichtet, und auf Teilen der 88 Kilometer langen Strecke werden Lärmschutzwände gebaut.

Die Planung eines der größten Teilprojekte auf der Strecke zwischen Puttgarden und Lübeck, des kombinierten Straßen- und Eisenbahntunnels unter dem Fehmarnsund, beginnt ebenfalls in diesem Jahr.

Sund & Bælt lädt nun potenzielle Betreiber zu einem Marktdialog über die Übernahme der Tunnelelementfabrik in Rødbyhavn und deren weiteren Betrieb nach 2028 ein, wenn die Fehmarnbelt-Querung eröffnet wird.
Als größte Betonelementfabrik der Welt hat sie ein enormes Potenzial, für andere Projekte und Zwecke zu liefern, beispielsweise für Tunnel, Windkraftanlagen und andere zukünftige Projekte von Sund & Bælt. Der Marktdialog hat auch das Ziel, weitere mögliche zukünftige Aufgaben für die Fabrik zu identifizieren. Sund & Bælt plant, ab 2028 eine langfristige Vereinbarung über den Betrieb, die Instandhaltung und die Geschäftsentwicklung der Tunnelelementfabrik und des dazugehörigen Arbeitshafens an einen Betreiber auszuschreiben.

Die besten Rahmenbedingungen schaffen 
Um die besten Rahmenbedingungen für die Übernahme des Fabrikbetriebs zu schaffen, lädt Sund & Bælt nun potenzielle Unternehmen und Organisationen zu einem sogenannten Marktdialog ein, teilt der CEO von Sund & Bælt, Mikkel Hemmingsen, mit.
”Den Zuschlag für die Konzession der weltweit größten Elementfabrik zu erhalten, ist selbstverständlich eine große und sehr komplexe Aufgabe. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass wir einen Dialog mit potenziellen Akteuren führen, um deren Bedürfnisse, Kompetenzen und Möglichkeiten zu verstehen. Dies ermöglicht es uns, die richtigen Rahmenbedingungen für den zukünftigen Betrieb und die Entwicklung der Fabrik zu schaffen,“ sagt Mikkel Hemmingsen.

Die Fabrik bleibt bestehen 
Die Entscheidung, die Elementfabrik zu erhalten, wurde vom dänischen Parlament am 14. Dezember 2023 getroffen. Das Gesetz stellt sicher, dass die Fabrik und der Arbeitshafen in Rødbyhavn erhalten bleiben und nach Abschluss der Produktion der Tunnelelemente für den Fehmarnbelt-Tunnel unter staatlichem Eigentum im Rahmen von Sund & Bælt weitergeführt werden können. Die Fabrik kann prinzipiell viele Arten von Produkten für verschiedene Zwecke und Projekte wie Tunnel oder Windkraftanlagen herstellen. Der Marktdialog umfasst ein Einführungstreffen und eine Besichtigung der Fabrik in Rødbyhavn. Darüber hinaus werden die interessierten Betreiber gebeten, einen Fragebogen auszufüllen, woraufhin der weitere Prozess beginnt. Die Erkenntnisse aus dem Marktdialog werden genutzt, um eine Ausschreibung für einen langfristigen Vertrag zu erstellen, der ab 2028 in Kraft treten soll.

Fakten 
Die Elementfabrik in Rødbyhavn ist die größte ihrer Art weltweit. Sie besteht aus drei Fabrikhallen, die für die Produktion der 89 Betonelemente für den Fehmarnbelt-Tunnel konzipiert sind. Ein wichtiger Bestandteil der Anlage ist der große Arbeitshafen, der den einfachen Zugang zu Rohstoffen und den Versand der Elemente ermöglicht. Die gesamte Produktionsfläche beträgt 1,5 Millionen m² oder etwa 210 Fußballfelder. Es wird davon ausgegangen, dass durch den Erhalt der Fabrik sowohl Ressourcen als auch Kosten eingespart werden, da zukünftige Infrastrukturprojekte zeit- und kostensparend realisiert werden können.

2024 wird das Jahr sein, in dem der Bau der neuen, klimafreundlichen Eisenbahn, die Europa mit der kommenden Fehmarnbelt-Querung verbinden soll, Gestalt annimmt.
Die rund 115 Kilometer lange Ringsted-Fehmarn Verbindung ist auf der Strecke zwischen Ringsted und Nyköbing Falster fertiggestellt.
In den kommenden Jahren erweitert und modernisiert Banedanmark die König Frederik IX - Brücke über den Guldborgsund bei Nykøbing Falster und errichtet gleichzeitig eine neue doppelspurige Eisenbahn zwischen Nyköbing Falster und Rödbyhafen.

Vorbereitung auf die grüne elektrifizierte Bahn der Zukunft
Banedanmark hat 2022 und 2023 die alte Einbahnstrecke zwischen Nyköbing Falster und Rödbyhafen entfernt und danach eine neue Bahndämmung angelegt, die die kommende doppelspurige Bahn tragen kann. 
Gleichzeitig wird ein neuer Bahnhof in Holeby auf Lolland gebaut.
Jetzt bereitet Banedanmark die neue Bahnstrecke auf Lolland vor.
Die Arbeiten werden voraussichtlich bis 2024 fortgesetzt, danach soll die Strecke elektrifiziert und für die zukünftige grüne Bahn vorbereitet werden.

Darüber hinaus soll auf der Strecke das neue gemeinsame europäische digitale Signalsystem ERTMS eingesetzt werden, das grenzüberschreitenden Zugverkehr in Verbindung mit dem Fehmarnbelt-Tunnel ermöglicht.

Klimafreundliche Verkehrskorridor
Die Strecke Ringsted-Fehmarn ist eines der größten Bauprojekte der dänischen Geschichte.
Es wird ein wichtiger Bestandteil des künftigen neuen klimafreundlichen Verkehrskorridors zwischen Dänemark und Europa, wenn die Fehmarnbelt-Querung im Jahr 2029 eröffnet und die Reisezeit zwischen Kopenhagen und Hamburg auf ca. 2 Stunden und 30 Minuten reduziert wird.

Der Bau eines neuen Aussichtspunkts – der Pfeil – zum Bau des Fehmarnbelt-Tunnels wurde am 11. Januar mit dem ersten Spatenstich durch den Bürgermeister der Gemeinde Lolland, Holger Schou Rasmussen, und den Geschäftsführer von Sund & Belt, Mikkel Hemmingsen, begonnen.

Einzigartige Aussicht
Der Pfeil wird ein paar hundert Meter von dem Ort entfernt sein, an dem das erste Tunnelelement versenkt werden wird und an dem der Verkehr in Zukunft in den Tunnel einfahren wird. So erhalten die Besucher einen einzigartigen Ausblick des umfangreichen Tunnelbaus.

Ein Erlebnis in sich selbst
Der Pfeil wird eine langsam ansteigende 217 Meter lange Rampe, die selbe Länge wie eines der Elemente, mit denen der Tunnel gebaut wird, und endet in einer Spitze, die in Richtung Deutschland zeigt.
Der höchste Punkt der Rampe ist auf 24 Meter. Vom Pfeil aus können Besucher das Aussegeln der Tunnelelemente sowie den Bau des Tunnelportals und der bevorstehenden Straßen- und Eisenbahnverbindung verfolgen. 
Das Projekt umfasst auch eine neue Rampe und einen Zugangspfad vom nahegelegenen Platz in Rödbyhafen. Neben einem besseren Blick auf die Arbeiten des 18 Kilometer langen Absenktunnels sollte ein Besuch des Pfeils auch ein Erlebnis in sich selbst sein.
Aarsleff A/S ist Auftragnehmer beim Bau des Pfeils, dessen Eröffnung für Besucher Anfang 2025 erwartet wird. 

Am Dienstag, den 16. Januar, wurde ein weiterer Meilenstein beim Bau der neuen Storstrømsbroen erreicht: Die Brücke wurde sowohl von Masnedø als auch von Falster aus landfest gemacht.

"Jetzt ist die Lücke zwischen dem Brückendeck an Land und über Wasser geschlossen, und wir haben eine landfeste Brücke auf beiden Seiten von Storstrøm. Das ist ein großartiger Start in das neue Jahr. Sobald die Brückenteile gelandet sind, wird der Transport von Material und Werkzeugen zu den Baustellen viel einfacher. Künftig kann das Bauunternehmen mit dem Auto zur Baustelle fahren, ohne auf ein Boot angewiesen zu sein, so dass die Bauarbeiten einfacher und schneller vonstatten gehen," sagt Projektleiter Niels Gottlieb von der dänischen Straßenbaubehörde.

Annäherung an den Pylon in der Ortsmitte von Storstrømmen

Seit Oktober 2023 ist die Brücke auf Falster festgesetzt, und die Brücke wird immer länger und nähert sich dem Pylon im Zentrum von Storstrømmen.

"Nach Neujahr wurde das Brückenelement 10-11S auf der Falsterseite eingehoben, so dass wir in der ersten Januarhälfte zwei neue Brückenelemente aufstellen konnten. Damit kann ich nur zufrieden sein," sagt Niels Gottlieb.

Die neue Storstrømsbro soll 2025 für den Autoverkehr und 2027 für den Zugverkehr freigegeben werden.